近日，由交控科技股份有限公司組織，中國城市軌道交通協會專家學術委、雄安軌道快線公司、北京交大、北京京投、深圳鐵投集團、北京軌道建管公司、北京軌道運管公司、北京城建設計集團、中鐵設計集團、中國通號、卡斯柯信號、鄭州地鐵集團、深圳市政院、重慶鐵路集團、成都軌道集團、西安軌道集團、天津軌道交通集團、廣州地鐵集團、蘇州城際鐵路、佛山地鐵集團、中鐵一院和中軌研究院等22家單位參加的中國城市軌道交通協會團體標準《都市快軌（160km/h～200km/h）列車運行控制系統技術規(guī)范》（送審稿）研編會在北京順利召開。中國城市軌道交通協會副會長仲建華、重慶鐵路集團副總經理吳明、北京市地鐵運營有限公司專家顧問張良、北京城建設計發(fā)展集團首席專家喻智宏、北京交通大學教授唐濤、黃友能、交控科技高級副總裁副總裁王偉、中國通號城軌公司副總經理鄧紅元、協會標準部副主任王建芝和起草單位的領導專家、代表通過現場和視頻會議相結合的形式參加會議。

《都市快軌列車運行控制系統技術規(guī)范》標準于2021年由中城協批準立項，是都市圈市域快軌交通領域列車運行控制系統頂層規(guī)范，填補了160km/h～200km/hCBTC范圍的空白，突出快速化、公交化、自動化、網絡化的特征。為滿足京津冀、粵港澳大灣區(qū)等城市群、都市圈軌道交通建設的迫切需要提供基礎支撐，實現干線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道交通“四網融合”發(fā)展，為提供安全、環(huán)保、舒適、便捷的出行服務保駕護航。

會上主編單位對標準送審稿的編制工作情況進行了匯報，與會人員對掛網反饋意見進行分類討論，針對列控系統劃分級別、系統邊界范圍等內容進行了深入探討，使標準的結構和層次更加清晰和完善，為形成高質量標準夯實了基礎。協會領導對標準編制工作進行了總結并對后續(xù)工作提出了進一步要求，會議取得了圓滿成功。

仲建華充分肯定了標準編制研究的必要性及意義，對標準體系的范圍及深度進行了闡述。他說，都市圈市域快速軌道交通，在業(yè)內簡稱都市快軌，為城市軌道交通特定市域快軌交通制式，運行速度高于常規(guī)市域快軌，最高運行速度達200公里。都市快軌主要服務于中心城市與都市圈城市、特大城市與遠郊區(qū)域的聯系，能滿足高速度、高密度、全自動運行、公交化運營模式，可以支撐實現1小時通勤圈協同發(fā)展。

仲建華說，我們?yōu)槭裁匆芯幵摌藴剩抖际锌燔壛熊囘\行控制系統技術規(guī)范》團體標準是繼《都市快軌交通技術規(guī)范》之后首部都市快軌運行控制系統的專業(yè)技術標準，是一部具有開創(chuàng)性的標準。編制這部標準的目的，是為了響應國家宏觀政策，加快軌道上都市圈的建設，建設高速度、高密度、靈活編組、公交化的都市快軌，發(fā)揮標準引領作用。靈活編組包括重聯編組、虛擬編組或混合編組方式。靈活編組控制技術的核心是虛擬編組，虛擬編組不再依賴機械車鉤，采用新一代的電子車鉤，使編組更加靈活、便捷，鑒于本標準適用于最高運行速度為160km/h~200km/h的都市快軌列控系統，該系統是高速度、高密度、跨制式、跨線路、全自動運行條件下的CBTC，其系統功能要求及性能要求不同于常規(guī)的CBTC，大家稱之為高速CBTC。這部基于無線通信的速度目標為200km/h的高速CBTC標準頒布后，可解決類似于雄安新區(qū)、粵港澳大灣區(qū)、長三角及成渝雙層經濟圈等國家戰(zhàn)略性地區(qū)開展都市快軌支持體系建設的標準缺失問題，提升城市軌道交通領域中國標準的影響力和話語權。

仲建華對完善送審稿提出要求：一是應進一步明確高速CBTC關鍵技術裝備的功能及性能要求；二是應高度關注該標準與《都市快軌交通技術規(guī)范》、《市域快軌交通技術規(guī)范》、《城市軌道交通基于通信的列車自動控制系統技術要求》及《CTCS-2級列控系統總體技術要求》等標準的協調性及依托工程經驗總結的重要性；三是細化都市快軌運控系統應滿足“三編組”運行方式的相關技術規(guī)定，滿足“三線一貫通”運行具體要求，優(yōu)化CBTC與CTCS-2“雙向雙模”跨網運行等級切換及模式切換原則和相關技術規(guī)定；四是要注重技術術語的創(chuàng)新性、重要條文的科學性和經濟性，增強互聯互通網絡化功能的條文，補充全局調度系統配置和管理界面相關規(guī)定。最后，仲建華提出了要確保列車在最高運行速度下的高可靠性、高可用性和高安全性的測試要求和措施要求，并強調兼容CBTC和CTCS2技術的系統在安全性及節(jié)約重復投資的重大意義。