近日，位于上海臨港的“國際氫能谷”正式啟動。作為推動新片區(qū)氫能產業(yè)高質量發(fā)展的核心載體，它的目標是，通過材料、裝備等方面的突破，盡快實現氫能產業(yè)成本的下降。

“氫能在交通領域的發(fā)展，可以類比鋰電池。”氫晨科技董事長兼總經理易培云對第一財經記者表示，行業(yè)的判斷是，2021年是燃料電池元年，2025年會有一個爆發(fā)式增長，2030年燃料電池可能會像今天的鋰電池一樣。

但是，從目前“3+2”城市群的示范應用，到未來的爆發(fā)，還存在兩個瓶頸，一是燃料電池汽車的價格高。“一輛氫能重卡原來賣到180萬元，現在降到130萬、120萬，明年預計會降到100萬以內，但是傳統的柴油車大概40萬，還有很大差距。”易培云說。

二是氫氣的價格貴，可獲得性也不高。“也是成本的問題。”易培云說。

降本三階段

國家發(fā)改委3月發(fā)布《氫能產業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035年）》（下稱《規(guī)劃》），明確了氫能是未來國家能源體系的重要組成部分。

“預計到2060年氫能將在我國終端能源體系占比20%，成為能源戰(zhàn)略的重要組成部分。”中國工程院院士、上海交通大學校長林忠欽9月28日在2022臨港新片區(qū)氫能大會上表示，雙碳目標將全面重塑我國的經濟、能源結構，這是一場廣泛而深刻的系統性變革。

氫能目前主要應用在工業(yè)和交通領域中，燃料電池汽車是交通領域的主要應用場景。《規(guī)劃》提出，到2025年，燃料電池車輛保有量約5萬輛。

乘聯會數據顯示，8月我國燃料電池汽車銷量達到255輛，同比增長5.7倍，1~8月燃料電池汽車累計銷量達到1888輛，同比增長1.6倍。

以5萬輛的目標計算，畢馬威發(fā)布的報告稱，未來幾年我國燃料電池汽車保有量的年均增長率將超過50%。

對于燃料電池汽車的推廣，易培云認為，已經形成了三種模式，一是國家示范城市群補貼模式，適用于五大城市群。

上海是全國首批氫燃料電池汽車示范城市，《上海市氫能產業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2022-2035年）》（下稱《中長期規(guī)劃》）提出，到2025年，燃料電池汽車保有量突破1萬輛。

二是風電光伏資源補貼模式，適用于內蒙古、新疆、西藏等風電光伏資源充足、綠氫價格便宜的地區(qū)，可以用風電光伏發(fā)電收益補貼氫價。

三是低成本氫的純商業(yè)化模式，適用于山西、陜西等化工尾氣氫資源豐富地區(qū)，可以用低廉的運營成本來補貼購置成本。

基于這三種模式，易培云認為，有機構對于2025年做到20萬輛氫燃料電池車、2030年實現200萬輛的預測，也是非常有可能實現的。

但這一廣闊前景，有賴于氫能產業(yè)的快速降本。

易培云認為，降本包括三個階段，一是通過技術快速降本。

燃料電池汽車主要包括燃料電池系統、車載儲氫系統、整車控制系統等。其中，燃料電池系統是核心，成本的下降是推動汽車成本下降的主要動力。而在燃料電池系統中，電堆占系統總成本的60%。膜電極作為燃料電池電堆的“芯片”，又占電堆成本的60%以上，很大程度上決定了燃料電池電堆的性能、壽命和成本。

易培云解釋說，從功率密度來看，電堆原來一升體積發(fā)電只有1.4kW，現在達到6.2kW；膜電極原來一平方厘米只能發(fā)電1W，現在是2W。“通過技術的快速迭代，使得同樣的體積、原材料發(fā)的電更多，相對成本就降下去了。”

氫晨科技是國內燃料電池電堆龍頭企業(yè)，已累計開發(fā)80kW、100kW、120kW、150kW四款具有自主知識產權的車用燃料電池電堆。

最新的進展是，氫晨科技發(fā)布了單堆300kW大功率燃料電池電堆，其功率密度為6.2kW/L，與國際頭部公司豐田Mirai2的128kW和5.4kW/L的水平相比肩，可以讓49噸的重卡滿載上高速，以90公里的高速奔跑，該產品將在今年年底前實現批量交付。

“燃料電池可以類比成發(fā)動機，300kW相當于3.5以上的發(fā)動機，功率越大動力就越足。”易培云說，但對于氫燃料船舶和飛機，這個動力是不夠的，所以氫晨科技目前正在研發(fā)1兆瓦的電堆。

二是要通過產業(yè)鏈的國產化快速降本。“原來我們的催化劑、膜電極、碳紙，基本上電堆里的東西都是進口的，現在90%以上的材料已經國產化了，國產化以后降本就很快。”易培云說。

三是要通過規(guī)模化降本。也就是說，燃料電池汽車的銷量如果能夠達到1萬輛、10萬輛，還會迎來大幅降本。

如果以時間段來劃分，易培云認為，2022年前主要是技術降本，2022~2025年主要是產業(yè)鏈國產化降本，2025年后更多是規(guī)模化降本。

降本的臨港方案之一：完善氫能產業(yè)鏈、產業(yè)生態(tài)

作為上海建設國際一流的氫能產業(yè)創(chuàng)新高地的新引擎和增長極，對于尚處于發(fā)展初期的氫能產業(yè)，臨港選擇圍繞產業(yè)鏈創(chuàng)新鏈，率先打造產業(yè)生態(tài)。

氫能產業(yè)鏈包括“制儲輸用”多環(huán)節(jié)，目前我國還未形成高效完備的產業(yè)鏈，存在產業(yè)創(chuàng)新能力不強、技術裝備水平不高、部分關鍵核心零部件和基礎材料依賴進口等問題。在3月的發(fā)布會上，國家發(fā)展改革委高技術司副司長王翔表示，必須堅持創(chuàng)新發(fā)展道路，加大對科技創(chuàng)新和產業(yè)創(chuàng)新的支持力度，不斷突破關鍵核心技術并在市場應用中迭代升級，才能夠實現從“跟跑”到“并跑”乃至“領跑”的轉換，從而保持產業(yè)鏈供應鏈安全穩(wěn)定。

首期規(guī)劃面積1.55平方公里的國際氫能谷，是上海布局綠色低碳新賽道的特色產業(yè)園區(qū)，目前已集聚20余家氫能企業(yè)。

但臨港的氫能產業(yè)并不囿于這1.55平方公里。2016年，以上海交大技術轉換為基礎，臨港氫能產業(yè)起步。目前臨港集聚了34家氫能企業(yè)，形成了包括氫能整車、發(fā)動機系統、核心部件、關鍵材料、高端裝備、場景應用、基礎設施為一體的產業(yè)格局。

同時，燃料電池八大零部件（電堆、膜電極、質子交換膜、雙極板、催化劑、氣體擴散層、空壓機、氫循環(huán)泵），相關頭部企業(yè)也都有所布局。

其中，作為上海交大與臨港集團共推科技成果轉化的典型代表，上海治臻目前是國內最大的金屬雙極板供應商，占國內市場的90%。6月，上海治臻啟動科創(chuàng)板IPO。

同樣是上海交大與臨港集團共推科技成果轉化的典型代表，氫晨科技5月通過換股方式全資收購了專業(yè)催化劑和膜電極供應商擎動科技100%股權，在大幅降低電堆成本，實現“燃料電池電堆在體積、壽命和成本上與傳統發(fā)動機相當的目標”方面，邁出堅實一步。

未來臨港的氫能產業(yè)也不囿于國際氫能谷。上海臨港氫能產業(yè)發(fā)展有限公司副總經理鄧浩強解釋說，由于要安全可控發(fā)展氫能，包括管道的鋪設、甲類庫的布局，都會在一個相對集中的范圍內。所以，國際氫能谷的產業(yè)定位以材料、裝備、公共服務為主，同時聯動整個產業(yè)區(qū)。

隨著國際氫能谷的打造，產業(yè)、人才、資本、政策更加集聚。“企業(yè)越集聚，將來的規(guī)模效應就越大。企業(yè)聚在一起，產業(yè)創(chuàng)新能力會越來越強，性能會越做越高，相對來講成本也會越來越低。”易培云說。

9月28日，漢丞質子交換膜的研發(fā)與產業(yè)化基地落地臨港，主要生產世界領先的增強型質子交換膜。“質子交換膜(PEM)是氫燃料電池、質子交換膜電解水制氫設備等的核心材料，也是氫能關鍵材料之一。”漢丞科技董事長吳慧生表示，為適應行業(yè)對薄型化質子膜的需求，目前漢丞科技已經對標國際產品，做到8微米左右，填補了國內空白。

吳慧生說，國際氫能谷聚集了很多產業(yè)鏈上下游的頭部企業(yè)，漢丞科技遷址到臨港，與上下游企業(yè)聯動，發(fā)揮產業(yè)鏈集聚效應，共同推動氫能規(guī)模化發(fā)展和全場景應用。

“在燃料電池方面，我們基本上可以在50公里內找到80%的核心零部件供應商。”康明斯新能源動力事業(yè)部中國區(qū)總經理景帥對第一財經表示。

去年9月27日，臨港新片區(qū)管委會與康明斯（中國）投資有限公司簽署投資協議，推動康明斯氫能中國總部落地臨港。項目涵蓋電解水制氫裝備電堆、燃料電池發(fā)動機及其核心零部件、高壓儲氫瓶系統等業(yè)務，計劃實現產值100億元。

氫晨科技的300kW電堆也將和康明斯合作，通過無人駕駛+氫能源的方式出口美國。“300kW的大功率電堆應該是第一次出口到國外，今年幾十輛，明年會更多。”易培云說。

燃料電池產業(yè)鏈之外，PEM電解水制氫的產業(yè)鏈也在臨港逐步構建中。

2021年，氫晨科技開始投入PEM電解槽的研發(fā)，切入上游制氫領域。“現在1公斤氫氣大概需要50度電，未來我們希望變成40度電，氫氣的成本就能大幅下降。”易培云說，明年將會有7套PEM電解槽在包頭上市。

“目前國內PEM制氫裝備的供應鏈還不是那么完備，但是我們在和不同供應商在談，我們認為2~3年后，中國PEM制氫裝備的供應鏈會基本上完整。”景帥說，明年會把世界最先進的PEM電解槽制氫技術引入臨港。

降本的臨港方案之二：場景先行，訂單引領

在2022臨港新片區(qū)氫能大會上，景帥表示，氫能產業(yè)大有前途，但還處于“幼兒期”。“干氫能，企業(yè)需要長期主義，更需要政府的引導、關愛和支持。”

“我們一個很重要的思路，是場景先行、訂單引領。”鄧浩強說，要把臨港集團可控的豐富場景體現出來，把包括重卡、渣土車、通勤客車、叉車等臨港氫能基本盤，轉化為訂單。

作為國際氫能谷的開發(fā)運營方，臨港集團于2021年12月30日注冊成立了氫能產業(yè)發(fā)展公司，注冊資本10億元。根據上海臨港（600848.SH）公告，該公司參與開發(fā)運營園區(qū)內豐富的氫能應用場景資源，拓展氫能在交通、建筑和能源等領域的商業(yè)化運營，形成以氫能為主題的新能源產業(yè)集聚效應。同時大力培育氫能產業(yè)鏈核心環(huán)節(jié)重點企業(yè)，構筑氫能全產業(yè)價值鏈，提升臨港新片區(qū)氫能源產業(yè)鏈強度，助力臨港新片區(qū)打造成上海乃至全國氫能發(fā)展先行先試區(qū)、綜合示范區(qū)和產業(yè)引領區(qū)。

公司成立9個月以來，鄧浩強的一個感受是，市場關注度非常高，這段時間已經接觸了100多個項目。另一個感受是，氫能產業(yè)的市場和示范應用需要培育。

“雪球要滾起來，得先推一把，才能讓它慢慢地越滾越大。”鄧浩強說，臨港集團的角色是開放場景，并通過一些金融手段，結合國家的補貼政策，平抑化先期的一些高成本，讓市場主體可以在一個相對能夠接受的成本范圍內，提升應用。

為帶動氫能產業(yè)在集聚發(fā)展，臨港計劃用3~5年時間，實現公共領域車輛的“氫能化”替換。“雖然推廣成本會很高，但為了能為臨港培育一批自主創(chuàng)新企業(yè)，我們愿意堅定信心走下去。”臨港新片區(qū)黨工委副書記吳曉華說。

目前，臨港已經運營的氫能公交車有16輛。今年計劃替換102輛氫能公交、12輛中運量車。未來幾年則會逐步根據產業(yè)發(fā)展情況以及客流情況逐步替換。

此外，臨港新片區(qū)管委會高新產業(yè)和科技創(chuàng)新處副處長李向聰表示，臨港有4萬輛集卡、2000輛渣土車、幾百輛通勤班車，將來會推動出臺包括集卡司機加氫便利化等舉措來加快應用。

9月20日，臨港新片區(qū)公共交通有限公司發(fā)布了高一級燃料電池低地板城市客車采購項目中標公告，上海萬象汽車制造有限公司獲得52輛燃料電池客車訂單，中標金額14038萬元。相關車型由康明斯進行配套。

目前，臨港集團正在牽頭推動組建一個氫能交通領域的購車平臺，通過訂單推動企業(yè)規(guī)模化降本，加上企業(yè)自身的技術降本，進而帶動產業(yè)鏈企業(yè)在臨港的引進和培育。“我們預判，通過2~3年，到2025年，可以離開國家的補貼，主要交通領域的應用更加接近市場化，形成一個正向的連續(xù)的循環(huán)。”鄧浩強說。

一手解決用氫的問題，一手還要解決氫從哪兒來的問題。

9月30日下午，一輛氫能公交緩緩駛入位于平霄路的加氫站。這是臨港第一座正式運營的加氫站，采取油氫混合模式，站內的2臺加氫機顯示，目前氫氣銷售價格是35元/公斤。當然，這是政府補貼后的價格。

加氫站負責人告訴記者，這個加氫站目前每天加氫550公斤。

易培云表示，如果不用政府補貼，氫氣可以做到35元/公斤，就可以低于汽油車的用油成本。但對柴油車而言，氫氣還需要做到25元/公斤。所以目前氫氣價格還需要大幅下降。尤其是東部沿海地區(qū)，氫氣相對匱乏且價格較高，更需要快速把氫氣價格降下來。

“我們在山西的場景里，氫氣做到25元/公斤，整個運營團隊就能賺錢，而且能跑贏柴油車。”易培云認為，在有大量風光電資源的新疆、內蒙古等區(qū)域，因為綠電較為便宜，能最快把氫氣價格降下來。

氫能源按生產來源劃分，可以分為灰氫、藍氫和綠氫三類。我國是世界上最大的制氫國，年制氫產量約3300萬噸。其中，煤制氫和天然氣制氫占比近八成，氯堿、焦爐煤氣、丙烷脫氫等工業(yè)副產氫占比約兩成，可再生能源制氫規(guī)模還很小。

不過，我國可再生能源裝機量全球第一，在清潔低碳的氫能供給上具有巨大潛力。未來隨著光伏、風電等可再生能源電價的持續(xù)下降，氫氣成本也將逐漸下降。

《中長期規(guī)劃》提出，中長期，上海立足于建立以綠氫為主的供氫體系，推進深遠海風電制氫、生物質制氫、灘涂光伏發(fā)電制氫，通過技術進步逐步降低綠電制氫成本。探索建立長江氫能運輸走廊，布局滬外、海外氫源生產基地和進口碼頭，構建多渠道氫能保障供應體系。

在實現氫氣價格下降的同時，還需要解決加氫站的布局問題。易培云說，加氫除了要便宜，還要方便。“如果開車15分鐘都加不到氫，我肯定不愿意買，所以未來還要逐步布局越來越多的加氫站。”

9月26日的國家發(fā)展改革委新聞發(fā)布會上，國家能源局規(guī)劃司副司長宋雯表示，我國累計建成加氫站超過270座，約占全球總數的40%，位居世界第一。

畢馬威報告顯示，上海由于在氫能源領域起步較早及地方政策優(yōu)勢，是建設加氫站數量最多的直轄市。根據《中長期規(guī)劃》，到2025年，上海將建設各類加氫站70座左右。

“目前臨港已經投入運營的加氫站有3座，預計到明年第四季度還會新增3~4座。按照規(guī)劃，到2025年有14座加氫站投入使用。”鄧浩強說。

新片區(qū)的制度創(chuàng)新也給了臨港氫能產業(yè)更大的發(fā)展空間。比如，目前氫氣納入危化品管理，制氫只能在化工區(qū)進行，大大增加了運輸成本。《中長期規(guī)劃》提出，在臨港探索現場制氫加氫一體化項目示范。

“我們也把產業(yè)發(fā)展的一些瓶頸，提給主管部門，他們也做了一些非常積極的響應，所以很多的制度我認為都在臨港會率先突破。”易培云說。