4月28日,寧波市軌道交通集團有限公司(簡稱“寧波軌道交通”)組織召開“基于云平臺的智能能源系統節能研究項目”中期評審(視頻)會,會議通過遠程連線邀請北京、天津、武漢、南京等地的專家進行中期審查,同時特別邀請中國城市軌道交通協會專家學術委副主任李中浩、智慧城軌建設領導小組辦公室副主任邢智明與會指導。
寧波軌道交通集團公司黨委副書記、總經理姚曄在致辭中對近年來協會的關心和支持表示感謝。他指出,寧波軌道交通目前正加快推進第三期建設規劃6、7、8號線和市域鐵路象山線、慈溪線等項目的實施。在新線建設過程中,寧波軌道交通將緊緊圍繞國家“碳達峰、碳中和”戰略和中城軌協會《智慧城軌發展綱要》要求,以節能降耗為目標,積極構建“供-用-管”協同一體的綜合節能技術體系,深化開展“基于云平臺的智能能源系統節能示范工程”項目研究。寧波軌道交通也將以此次中期評審會為契機,把專家們的真知灼見應用到示范工程上,努力為軌道交通綠色、低碳、可持續發展提供更多的行業經驗。
隨后,寧波軌道交通代表項目組重點就項目研究背景、節能技術國內外發展現狀、主要技術研究內容等方面開展了中期報告。專家組仔細審閱了研究項目的中期報告,認為該項目作為城市軌道交通智能能源系統的重大節能研究,為優化城市軌道交通能源結構,構建綜合節能技術創新體系,促進城市軌道交通節能減排、綠色低碳、智能高效發展,建立了較全面、較深厚的理論研究基礎;該項目重點突破基于云平臺的能源管理系統、雙向變流牽引供電系統、專用軌回流供電系統、車輛永磁同步牽引系統等關鍵技術的創新研究,能有效解決城市軌道交通綜合能耗、能源技術裝備自主化等重大技術難題,同時提出了整體和分項節能指標,包括社會、經濟、環境效益分析。
邢智明對寧波軌道交通“基于云平臺的智能能源系統節能研究項目”研究取得的中期成果表示肯定,并對進一步完善后續研究提出了意見和建議,希望項目能夠如期高水平地實現結題。
李中浩對項目的進一步深化研究寄予厚望,鼓勵寧波軌道交通繼續發揚創新精神,在融合節能研究上有新的突破。
此次中期評審會的順利召開,是對寧波軌道交通智能能源系統理論研究成果的一次系統性、階段性驗收,該項目的最終研究成果將為寧波軌道交通打造“基于云平臺的的智能能源系統節能示范工程”提供有力的理論指導和實踐指引。
北京城建設計發展集團股份有限公司、中車株洲電力機車有限公司、株洲中車時代電氣股份有限公司、江蘇晨大電氣股份有限公司、中鐵電氣化勘測設計研究院有限公司、北京交通大學、浙江華展工程研究設計院有限公司、城軌創新網絡中心有限公司、南京南瑞繼保電氣有限公司等單位代表參會。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...