▲工作人員正在進行測量作業。
5月8日，在刀盤轉動的轟鳴聲中，“紅巖3號”TBM（全斷面隧道掘進機）破壁而出，標志著重慶軌道交通18號線歇臺子站至奧體中心站區間右線順利貫通。
18號線起于渝中區富華路站，途經渝中區、九龍坡區、巴南區和大渡口區，止于大渡口區跳磴南站，全長約29公里，共設19座車站。其中，九龍坡區有電廠站、四川美院站、黃桷坪站、灘子口站、楊家坪站、石坪橋站、奧體中心站、歇臺子站8個站點，線路長約10.5公里。
歇奧區間為18號線工程由北向南的第一個TBM區間，全長1067米。
通過不懈努力，“紅巖3號”TBM平均日進尺提升至15米，歷經89天奮戰，實現歇奧區間右線精準貫通。接下來，這臺TBM將在歇臺子站內完成調頭及組裝調試，以全新狀態開始歇奧區間左線掘進任務。
據悉，重慶軌道十八號線土建二標包含三站（奧體中心站、石坪橋站、楊家坪站）四區間（歇臺子站至奧體中心站、奧體中心站至石坪橋站、石坪橋站至楊家坪站、楊家坪站至灘子口站）。其中，奧石區間左、右線已經貫通，石楊區間左、右線預計本月內相繼貫通。此次貫通，將為實現“今年下半年四個區間左、右線全部貫通”目標打下堅實基礎。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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