5月17日，在南京海關所屬徐州海關監管下，一列滿載貨值約420萬美元徐工集團挖掘機、壓路機、銑刨機等工程機械的徐州中歐班列徐工專列從霍爾果斯口岸順利出境，預計將于4天后到達目的地烏茲別克斯坦。這是徐州中歐班列4月24日發出江蘇首票“鐵快通”貨物后，順利發運的全省首列“鐵路快速通關”專列。
據了解，該列“鐵路快速通關”專列于5月13日從中國鐵路上海局集團有限公司徐州貨運中心銅山站開出，全程運輸時間8天左右。
今年以來，徐州中歐班列不斷探索新模式，著力幫助進出口企業解決出口通道難題，保障重點企業進出口需求，確保產業鏈供應鏈循環暢通。自4月下旬順利發出首票“鐵路快速通關”貨物后，徐州中歐班列不斷加大對“鐵路快速通關”模式的進一步探索完善和迅速推廣應用。針對本列貨物包含的一箱多票、多箱一票的復雜情況，探索解決艙單歸并手續辦理流程，最終成功組織報關并一次申報放行。
據了解，此次“鐵路快速通關”專列的順利發運，給外貿貨物通關提供了更多模式選擇，將進一步打造徐州中歐班列服務優勢，推動徐州中歐班列增量開行，在“一帶一路”建設中發揮更大作用。（記者 季芳）
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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