近日,江蘇省交通運輸廳印發《江蘇省“信用交通城市”建設實施方案》(簡稱《方案》),提出全面開展“信用交通城市”建設,系統構建以信用為基礎的交通運輸新型監管和社會服務機制,全力支撐行業治理體系和治理能力現代化。
《方案》明確,通過“信用交通城市”建設,進一步完善市級層面交通運輸信用管理體制和運行機制,推進信用組織管理更規范;加強信用信息歸集和市場主體信用評價,推進信用信息更高質;強化信用在行業管理和執法監督中的融合應用,推進信用治理更高效;拓展守信惠民創新應用,推進信用服務更暖心。到2025年,江蘇將建成一批“信用交通城市”,持續保持“信用交通省”走在全國前列。
根據《方案》,江蘇將推進跨部門跨區域交通運輸信用協同和一體化,建立完善信用管理工作組織實施和信息交流機制;加大交通運輸重點領域信用信息歸集力度,加快推進交通運輸信用信息公開,加強交通運輸信用主體信用評價;推廣信用承諾和踐諾監管,推動應用公共信用信息查詢,推廣應用第三方信用報告,強化交通運輸失信行為管理,推進實施分級分類監督檢查。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...