“軌道上的都市生活”將進一步提質。日前，北京市召開了2023年全市交通工作會議，總結了過去五年的交通工作，部署了2023年交通工作任務。根據計劃，今年，北京交通將加快推進軌道交通“四網融合”，其中，將加快霍營綜合交通樞紐等71個軌道微中心建設，同時，依托MaaS平臺提供車站內外無縫銜接導航，豐富拓展線上線下“交通+生活”服務。

五年來，北京市交通行業加快建設綠色出行體系，中心城區綠色出行比例為73.4%，中心城慢行出行比例達49%，創近10年新高。中心城區高峰時段平均道路交通指數穩中有降，2022年降至4.65，處于“輕度擁堵”級別。

今年，北京交通將進一步提高這些“成績”。2023年，北京交通將以推動高質量發展為主題，堅持“以人為本”，持續落實慢行優先、公交優先、綠色優先，力爭中心城區綠色出行比例達到74.7%，小客車車均出行強度下降到26.5公里，高峰時段平均道路交通指數5.6。

其中，在落實“公交優先”方面，北京仍將繼續推動地面公交高質量發展。一方面，提升公交運營服務水平，研究制定地面公交提速方案，提高準點率;繼續推進區域化集成指揮調度模式。針對就醫、旅游、購物等出行需求集中場景開行定制公交;完善公交場站布局，建成文旅區西區公交中心站，推進福壽嶺等場站建設。

另一方面，北京還將加快推動地面公交與軌道交通融合發展，減少與軌道重復并行線路，優化調整線路65條，軌道車站換乘距離小于50米的公交站點占比提升到86%;優化重點區域地鐵末班車接駁運輸服務，研究地鐵大客流車站采用公交分流方式。

“北京交通注重一體化融合發展和綠色交通共建共享，政府、社會和居民都是北京交通的參與者和建設者，形成了暢通北京的全社會自覺和綠色出行的全民自覺，這是北京交通最成功的一面。”北京師范大學政府管理研究院副院長宋向清表示。

建設71個軌道微中心

今年，北京還將持續推進各類交通基礎設施的建設。北京將實現京雄高速全線通車，推進國道109新線高速、京哈高速加寬改造工程基本完工，加快承平高速、東六環入地改造、廠通路等建設;加快建成東夏園綜合交通樞紐，推進城市副中心站、豐臺站、朝陽站3個鐵路車站配套交通設施建設;研究推進通勤定制快巴和定制公交試點向環京周邊地區延伸覆蓋;協調推進地鐵平谷線建設。

作為客流運送的大動脈，軌道交通的建設在會議中被重點提及。今年，北京交通將加快推進軌道交通“四網融合”：推進亦莊線等3條線路提速改造;推進市郊鐵路東北環線、城市副中心線西段整體提升工程。

同時，為構建“軌道上的都市生活”，北京將加快推進M101線一期、12號線等軌道新線建設，開通16號線剩余段、17號線北段2條(段)線路。不過，在宋向清看來，“軌道上的首都”不止需要推進線路的建設。“還需要著力優化交通資源供給，有序有效調控出行需求，強化關鍵路網治理機制，加快構建兼顧市民出行、產業運輸和外事活動的交通軟硬件系統，打造具有鮮明首都特色的綜合、綠色、安全、智能的立體化智能化現代城市交通系統，讓北京交通成為首都現代化的開路先鋒。”宋向清表示。

為此，北京今年還將加快霍營綜合交通樞紐等71個軌道微中心建設;依托MaaS平臺提供車站內外無縫銜接導航，豐富拓展線上線下“交通+生活”服務。

承上啟下的關鍵之年

“近年來，北京市加快城市交通建設，為超大城市高效運轉提供了重要支撐，在全國具有示范意義。”中國交通運輸協會新技術促進分會專家委員解筱文表示。

一年又一年的高效運轉之中，北京的交通建設也逐步邁入“關鍵之年”。“2023年北京交通面臨著強力推進‘十四五’交通規劃項目建設和提前籌劃布局‘十五五’交通規劃的雙重任務，開啟了承上啟下的重要窗口期，也是高質量發展的關鍵突圍期。”宋向清說。

解筱文也指出，2023年，對于北京交通發展而言，是不斷完善北京市綜合交通運輸體系建設，推進聯網、補網、強鏈，構建智慧城市交通新格局的新一年。“因而，期待北京可以在科技賦能城市交通發展，提升智慧交通水平方面，進一步加快探索。”解筱文表示。

“北京交通規劃布局不僅與首都定位匹配度提高，而且立體交通體系完善，交通樞紐功能提高，現代交通元素凸顯，交通承載能力提高，已經使北京逐漸擺脫了既往擁堵、鐘擺等刻板形象，成為國際大都市交通改造和建設的新示范。”宋向清表示。

北京交通今年將帶來的“新變化”是對過往成績的一次“刷新”，未來，北京即將帶來的新變化不止于此。《北京市“十四五”時期交通發展建設規劃》中提出，將提升地面公交和軌道的換乘效率，提高軌道車站周邊換乘距離小于50米的公交站點占比，縮短換乘距離，降低小客車使用強度，提高路網密度，同時，到2025年，中心城區綠色出行比例力爭達到76.5%，城市副中心綠色出行比例達到80%。