近日，江蘇省交通運輸廳印發《2023年江蘇數字交通賦能專項行動方案》（簡稱《方案》），按照“1＋2＋1”數字交通發展框架，圍繞推進交通基礎設施數字化改造、加速客貨運輸數字化轉型、強化政務服務效能等5個方面，大力實施20項58件具體任務，推動數字交通高質量發展。
近年來，江蘇交通搶抓數字經濟發展機遇，發布全國首個智慧公路、智慧航道建設技術指南，建成五峰山新一代高速公路、太倉港自動化碼頭等智慧交通示范工程，建成了全國第一個省級路網云控平臺，建成并推廣全國首個“北斗＋內河船舶導航系統”。
根據《方案》，江蘇交通將建設數字交通統一底座，進一步夯實數字交通建設基礎，完成全廳112個信息系統應用情況評估；推進交通融合基礎設施協同發展，全面提升數字化融合應用水平，建成京滬、滬寧智慧高速公路和433省道啟東段、204國道南通段等數字公路，京杭運河外場感知設備實現全覆蓋，累計建成4010公里電子航道圖。
《方案》提出，江蘇交通政務服務平臺進一步優化，“兩客一危”車輛、超限超載等重點領域安全管理取得新成效；壯大數字交通產業，形成以蘇州工業園區、相城區、吳中區為核心的第29屆智能交通世界大會自動駕駛先導示范區。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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