此前，中共交通運輸部黨組5月11日召開會議，部黨組書記、部長李小鵬主持會議。黨組成員徐成光、王剛、趙沖久、宋志勇、費東斌出席會議。
上述報道顯示，王剛已任交通運輸部黨組成員，排名在副部長徐成光、黨組成員趙沖久之間，這是其首次以新身份亮相。
王剛曾在母校哈爾濱工業大學工作多年，1996年11月，在哈爾濱工業大學碩士研究生學習期間就提前留校任教，歷任哈爾濱工業大學科學與力學系教師、主任助理、黨支部書記等職。
2004年8月調任黑龍江省交通廳工作，黑龍江省交通廳建設管理處調研員、副處長，科技教育處處長等職。
2011年7月，任黑龍江省高速公路管理局局長。2015年12月，任黑河市副市長，2018年5月任黑河學院黨委書記。
2021年4月調任齊齊哈爾市代市長，后任市長。同年12月，任齊齊哈爾市委書記。
今年1月，當選黑龍江省副省長，52歲晉升副部級。2023年3月不再擔任齊齊哈爾市委書記，至此番進京履新任交通運輸部副部長。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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