無固定站點(diǎn)、無固定路線，乘客看到車輛，只要招招手，司機(jī)就會(huì)停車，在確保安全的前提下，載你到服務(wù)范圍內(nèi)的任何地點(diǎn)。《都市快報(bào)》5月24日?qǐng)?bào)道，杭州公交集團(tuán)發(fā)布消息，杭州將開通“招手即停”的穿梭公交巴士。第一條穿梭公交巴士線路，在丁橋區(qū)域率先運(yùn)行。

事實(shí)上，“招手即停”的巴士在深圳、成都、南寧等城市已有先例。此次杭州公交的同步跟進(jìn)，無疑是為了更好地滿足公眾的出行需求。

不過，這又何嘗不是疫情倒逼之下的一次公交服務(wù)再升級(jí)？

2020年初新冠疫情發(fā)生以來，全國(guó)城市公共交通客運(yùn)量大幅下降，公共汽（電）車首當(dāng)其沖。數(shù)據(jù)顯示，2020年，浙江省公共汽（電）車客運(yùn)量較2019年下降了35.63%。從需求側(cè)的角度看，伴隨疫情而來的各種限制措施，讓人們從客觀和主觀上都減少了出行需求。同時(shí)，為了降低被感染的風(fēng)險(xiǎn)，人們?cè)诔鲂袝r(shí)會(huì)盡量避免乘坐公共交通，由此也給公交運(yùn)營(yíng)企業(yè)帶來巨大沖擊。所幸，城市公共交通屬于政府購(gòu)買服務(wù)，能享受到一些政策上的補(bǔ)貼。

但是，公交集團(tuán)畢竟也是企業(yè)。乘客數(shù)量的銳減，無效投放的增加，很難讓管理者“高枕無憂”。曾經(jīng)，公交車以能提供最大載客量、票價(jià)低廉為優(yōu)勢(shì)，早晚高峰“擠公交”成為站點(diǎn)上的一道道風(fēng)景線；而如今，公交車速度慢、靈活性差等缺陷，在這個(gè)快節(jié)奏的社會(huì)暴露得愈發(fā)明顯。現(xiàn)在的蕭山街頭，已經(jīng)幾乎看不到滿座的公交車，有的甚至成了“敬老班車”。特別是往返于城鄉(xiāng)的一些線路，班次密度小、準(zhǔn)點(diǎn)率低，等一趟車半小時(shí)起步，這樣的“時(shí)間成本”很少有人消耗得起，空車運(yùn)營(yíng)的情況自然也屢見不鮮了。

當(dāng)然，即便沒有疫情，隨著城市軌道交通的不斷發(fā)展，私家車保有量的日益增長(zhǎng)，公交服務(wù)如果不轉(zhuǎn)型升級(jí)，遲早會(huì)面臨客運(yùn)量逐年下降的“窘境”。現(xiàn)實(shí)種種，都是對(duì)公交運(yùn)營(yíng)管理者的拷問：如何更高效地配置資源？如何更合理地優(yōu)化公交線網(wǎng)？如何為市民提供更便捷、更優(yōu)質(zhì)的出行服務(wù)？

近些年，杭州相繼推出過觀光巴士專線、企業(yè)通勤專線、社區(qū)巴士等一批定制公交服務(wù)，這次推出的“招手即停”巴士，是對(duì)社區(qū)巴士的再升級(jí)，被稱為“社區(qū)微公交3.0”版本。它既體現(xiàn)了“響應(yīng)式”的人性化服務(wù)宗旨，也比普通的公交專線更具靈活性和可達(dá)性。以至于有人認(rèn)為，“招手即停”巴士抄襲了出租車的運(yùn)營(yíng)模式，只不過它比出租車更實(shí)惠。

不論“招手即停”巴士的實(shí)際運(yùn)營(yíng)效果是否能達(dá)到預(yù)期，對(duì)于政府和公交運(yùn)營(yíng)企業(yè)而言，在疫情常態(tài)化背景下，在老百姓對(duì)早晚通勤、跨區(qū)出行、觀光旅游等多樣化出行需求日益增長(zhǎng)的形勢(shì)下，不斷創(chuàng)新和提升多元化的公交服務(wù)，將會(huì)是一道長(zhǎng)期的必答題。畢竟，讓老百姓樂享其“乘”，才是公共交通的終極目標(biāo)。