6月1日,隨著上海全市恢復(fù)生產(chǎn)生活秩序,17號(hào)線西延伸工程現(xiàn)場也按下“啟動(dòng)鍵”正式開始復(fù)工復(fù)產(chǎn)。上海軌道交通17號(hào)線西延伸(東方綠舟站-西岑站)工程全長6.6公里,共有一站一區(qū)間,服務(wù)虹橋國際樞紐建設(shè),支撐新城發(fā)展和城市內(nèi)部交通系統(tǒng),有效地帶動(dòng)社會(huì)投資,促進(jìn)長三角更高質(zhì)量一體化發(fā)展。目前,復(fù)工后主要進(jìn)行折返段下部結(jié)構(gòu)施工、河道涵管和圍堰施工等項(xiàng)目建設(shè)。
落實(shí)政策規(guī)范化,精準(zhǔn)有序助復(fù)工
在復(fù)工復(fù)產(chǎn)準(zhǔn)備階段,17號(hào)線參建各方深入研究疫情防控及復(fù)工復(fù)產(chǎn)相關(guān)文件,召開線上復(fù)工復(fù)產(chǎn)籌劃會(huì),結(jié)合工地實(shí)際情況科學(xué)制定復(fù)工復(fù)產(chǎn)方案,嚴(yán)格按照復(fù)工復(fù)產(chǎn)自查表、建設(shè)集團(tuán)復(fù)工復(fù)產(chǎn)25條要求、報(bào)備屬地及交委質(zhì)監(jiān)站備案等,完成了各類復(fù)工復(fù)產(chǎn)手續(xù)。
疫情防控常態(tài)化,多項(xiàng)舉措筑防線
施工現(xiàn)場實(shí)施嚴(yán)格的集中管理,非必要人員不進(jìn)不出,建立健全門衛(wèi)管理、測溫登記、日常消殺、一人一檔等疫情防控常態(tài)化管理制度。工地全員嚴(yán)格執(zhí)行每天至少進(jìn)行一次抗原檢測,兩天一次核酸檢測,保證項(xiàng)目全體人員無異常,確保復(fù)工復(fù)產(chǎn)推進(jìn)。
為進(jìn)一步加強(qiáng)疫情預(yù)警和監(jiān)測,施工現(xiàn)場門衛(wèi)24小時(shí)值守,門口張貼“場所碼”,利用工地現(xiàn)場遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控、實(shí)名制閘機(jī)通道、數(shù)字哨兵等智能終端設(shè)備,切實(shí)提高疫情防控工作的有效性。
對(duì)工程施工過程中必要的物資運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)采取專項(xiàng)管控措施,確保“萬無一失”。對(duì)外來車輛和外來人員進(jìn)行提前專人對(duì)接,進(jìn)場前核驗(yàn)48小時(shí)內(nèi)核酸報(bào)告、健康碼、行程碼,現(xiàn)場再進(jìn)行抗原檢測,無異常后方可進(jìn)場;車門、車窗張貼臨時(shí)封條;過渡區(qū)完成全車消殺后,進(jìn)行相關(guān)作業(yè),全過程點(diǎn)對(duì)點(diǎn)、閉環(huán)管理。
施工現(xiàn)場臨時(shí)隔離區(qū)嚴(yán)格按照密接隔離區(qū)、涉陽隔離區(qū)、靜默區(qū)分區(qū)劃片管理,設(shè)有專用衛(wèi)生設(shè)施,采用無接觸配餐制度,返工人員靜默期間入住靜默隔離區(qū)批次管理,無異常后進(jìn)入工地工作。
安全管理標(biāo)準(zhǔn)化,堅(jiān)守紅線不動(dòng)搖
為確保順利復(fù)工復(fù)產(chǎn),建設(shè)單位組織了復(fù)工安全專項(xiàng)檢查,重點(diǎn)對(duì)防疫物資,防疫措施,施工臨時(shí)用電、施工機(jī)械設(shè)備、消防設(shè)備等進(jìn)行了全面檢查,確保疫情防控與安全生產(chǎn)同部署同落實(shí)。建設(shè)單位管理人員也按照防疫工作要求第一時(shí)間到崗履職,同步協(xié)調(diào)和推進(jìn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)及疫情防控相關(guān)工作。
疫情終將散去,家園眾人守護(hù)。各方支持,全力以“復(fù)”。面對(duì)疫情防控和施工生產(chǎn)的雙重考驗(yàn),參建各方將上下齊心、整裝齊發(fā),復(fù)工后快速形成正常施工生產(chǎn)局面。(完)
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬輛,相比去年同期呈負(fù)增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量,更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實(shí)狀況,進(jìn)一步拉長來看,今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進(jìn)入2025年后,本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量,似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國內(nèi)客車市場進(jìn)入增長停滯期,2019年銷量達(dá)到36萬輛后,此后4年時(shí)間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達(dá)到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān),而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火,直接拉動(dòng)2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺(tái)以舊換新政策,推動(dòng)城市公交車電動(dòng)化替代,支持新能源公交車及動(dòng)力電池更新,這一政策有力推動(dòng)了公交車的更新熱潮,從而推動(dòng)國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例,在2024...