國際氫能展獲悉，3月24日，中國石化披露2023年可持續發展報告。就公司2023年氫能業務進展，報告顯示中國石化結合“3+2”氫燃料電池示范城市群加氫站用氫需求，打造燃料電池用氫供氫中心。截至2023年末，已累計在11家企業建成氫燃料電池供氫中心，總能力達到2.9萬標立/時。2023年，車用高純氫產量為2112噸，同比增長25%。
加氫站建設方面，中國石化依托全國3萬多座加油站的銷售網絡優勢，按照“國家有布局、市場有需求、發展有效益、戰略有協同”的發展原則，初步建成成渝萬、京津唐、滬嘉甬三大氫能交通走廊。公司穩妥布局加氫站建設，累計發展加氫站128座，已成為全球最大的加氫站運營單一企業，供給量占全國40%左右。2023年，加氫量為3471萬噸，同比增加100%。
氫能展據中國石化表示，公司在氫能領域擁有豐富的產業經驗和競爭優勢，搶抓氫能發展的重大戰略機遇，把氫能作為公司新能源的核心業務加快發展，緊緊圍繞潔凈交通能源和綠色煉化的氫能利用，努力構建規模最大、科技領先、管理一流的中國第一氫能公司。
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根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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