近日，深圳市地鐵集團有限公司以《中國城市軌道交通綠色城軌發(fā)展行動方案》“1-6-6-1-N”綠色城軌發(fā)展藍圖為指引，結(jié)合深鐵集團實際，研究編制了深鐵集團《綠色發(fā)展白皮書（2022）》（以下簡稱“白皮書”）。

面臨碳達峰、碳中和目標以及軌道交通綠色高質(zhì)量發(fā)展的機遇和挑戰(zhàn)，該白皮書在總結(jié)深圳地鐵創(chuàng)立24年以來綠色發(fā)展成效的基礎(chǔ)上，分析了深圳地鐵面臨的綠色發(fā)展形勢，確立了近遠期綠色發(fā)展目標，構(gòu)建了深圳地鐵客流出行碳減排核算方法學(xué)，提出了深圳地鐵綠色發(fā)展的具體實施路徑及工作方向，以此助推深圳地鐵集團綠色可持續(xù)發(fā)展。

綠色發(fā)展成效

深鐵集團持續(xù)弘揚綠色發(fā)展理念，踐行生態(tài)文明建設(shè)。我們重點圍繞綠色建筑、綠色建造、綠色運營等方面助力集團綠色低碳發(fā)展，并取得了積極成效。

綠色建筑

站城一體化。創(chuàng)新“軌道+物業(yè)”模式，踐行TOD發(fā)展理念，推進以樞紐為核心的“站城一體化”開發(fā)，充分利用地上和地下空間，將軌道和生活、購物、休閑、娛樂等設(shè)施相結(jié)合，構(gòu)建立體化、高效能、集約式的城市生態(tài)空間。

地鐵上蓋物業(yè)。深鐵集團開展《地鐵上蓋建筑結(jié)構(gòu)關(guān)鍵技術(shù)》研究，分別將“運用庫”區(qū)域建筑可建高度從50米提高至120米，“架修庫”區(qū)域建筑可建高度從50米提高至80米，“咽喉區(qū)”建筑可建高度從50米提高至100米。

地下停車場。在滿足地鐵停放需求和消防安全條件達標的情況下，在停車場上設(shè)計修建城市公園，充分利用城市地下空間并完整地保留地面景觀，既不破壞城市綠化又節(jié)約城市土地。

綠色建造

裝配式車站。四期調(diào)整工程共7個車站首次采用裝配式技術(shù)施工，這是深圳首批裝配式車站應(yīng)用試點，同時也是華南地區(qū)的首批全裝配式結(jié)構(gòu)地鐵車站。深圳地鐵目前設(shè)置了2個裝配式車站構(gòu)件生產(chǎn)基地，設(shè)計產(chǎn)能65環(huán)/月，能充分滿足深圳地鐵裝配式建筑項目需求。

盾構(gòu)渣土減量化處理。在四期工程中實現(xiàn)全面推廣泥砂分離設(shè)備，通過設(shè)置泥砂分離系統(tǒng)、絮凝沉淀及壓濾系統(tǒng)，對盾構(gòu)渣土進行“減量化、無害化”處理。目前累計建設(shè)36處84臺（套）處理設(shè)施，設(shè)計日處理能力達17000立方米，有效解決盾構(gòu)渣土外運難題及潛在污染風(fēng)險，降低渣土直接外運排放成本，社會效益、環(huán)保效益顯著提高。四期工程分離出約350萬立方米砂石料，不考慮壓濾工藝脫水減量情況，僅泥砂分離就實現(xiàn)減量30%-40%。2021年“深圳地鐵超大規(guī)模盾構(gòu)隧道渣土低碳資源化應(yīng)用”項目成功摘得國際隧道協(xié)會（ITA）2021 （第七屆）“ITA 隧道獎超越工程獎”。

建筑廢棄物綜合利用。黃木崗立交橋拆除工程產(chǎn)生的382個梁塊、60個橋墩，共約4.62萬噸的建筑廢棄物均實現(xiàn)100%綜合利用，該項目也成為深圳市首個橋梁拆除廢棄物綜合利用示范項目。拆除的所有建筑垃圾廢棄物綜合利用后，折算節(jié)約標準煤約900噸，減少二氧化碳排放約2000噸，節(jié)約填埋土地逾4畝，社會效應(yīng)和經(jīng)濟效益較為顯著。

新型高架結(jié)構(gòu)應(yīng)用。6號線采用預(yù)制U梁、槽型梁以及橋梁孔跨設(shè)計。U梁砼用量較常規(guī)箱梁每30米跨減少86.7立方米，此項全線砼用量減少約39030立方米，折合碳排放約減少12478噸。通過采用槽形梁結(jié)構(gòu)可以降低軌道標高約1.05米至1.75米，通過降低墩高，全線可節(jié)約砼6150立方米，折合減少碳排放1966噸。槽形梁相對箱形梁無箱體共鳴噪音，降噪效果好。

智能化軌道板預(yù)制配送中心。智能化軌道板預(yù)制配送中心配備多功能智能化生產(chǎn)線一套，月設(shè)計產(chǎn)量3000塊。地鐵工程推行材料工廠化加工，解決混凝土工作量大、現(xiàn)澆揚塵大、建設(shè)效率低、勞動力需求大、材料耗損、資源和能源消耗較大等問題，具有高精度鋪設(shè)道床、養(yǎng)護維修少、現(xiàn)場整潔美觀、后期可快速實現(xiàn)減震道床升級改造等優(yōu)點，盡最大可能減少施工產(chǎn)生揚塵和噪聲對周邊市民的影響。

綠色運營

“十三五”期間，深鐵集團新增運營里程達220公里，客運量從“十三五”期初的10.93億人次，到“十三五”期末增加至14.64億人次，同時期車公里電耗由4.51kWh下降至4.24kWh，降低約6%。在增加運營里程和客運量的同時，實現(xiàn)能耗指標下降和能源利用效率提高。

結(jié)合深圳市民出行特點和CDM、CCER公眾出行方法學(xué)，建立了《深圳地鐵碳減排方法學(xué)》。根據(jù)方法學(xué)測算，“十三五”期間，深鐵集團提供的客運服務(wù)相比其它機動化出行大約貢獻了811萬噸的二氧化碳減排量，相當于全國43.4萬私家車車主每人自愿停駛5年所貢獻的碳減排量。

海綿車輛段

10號線涼帽山車輛段、8號線望基湖停車場和6號線長圳車輛段均采取海綿城市措施，因地制宜應(yīng)用高位雨水花壇、生態(tài)污水處理系統(tǒng)、生態(tài)屋頂、透水鋪裝及生態(tài)停車場等創(chuàng)新型海綿城市措施，是國內(nèi)首個將海綿城市技術(shù)與軌道交通建設(shè)相結(jié)合應(yīng)用于地鐵車輛段的工程。

清潔能源

深圳地鐵6號線一期工程分布式光伏發(fā)電系統(tǒng)總裝機容量2.3MWp，就地并網(wǎng)于地鐵車站400V低壓側(cè)，供給車站照明、空調(diào)、電扶梯等車站所有低壓用電負荷，可滿足高架車站全年約30%的動力照明用電需求。在光伏發(fā)電系統(tǒng)25年設(shè)計壽命期內(nèi)預(yù)計總發(fā)電量達5856萬度，減少二氧化碳排放22.58萬噸，經(jīng)濟收益約5047萬元，實現(xiàn)經(jīng)濟效益與生態(tài)效益的雙豐收。

綠色發(fā)展目標

近期目標（2022-2025年）：生態(tài)文明統(tǒng)籌協(xié)調(diào)機制進一步完善，完成“十四五”能耗“雙控”目標，碳交易按時履約，推動節(jié)能降碳技術(shù)在后續(xù)線路中應(yīng)用，業(yè)務(wù)運營過程的環(huán)境排放持續(xù)有效控制，集團內(nèi)部形成綠色辦公、綠色生活新風(fēng)尚。

中期目標（2026-2030年）：節(jié)能降碳技術(shù)得到廣泛應(yīng)用，非化石能源電力應(yīng)用比例提升，能耗強度大幅降低，2030年地鐵運營碳排放達到峰值，推動盾構(gòu)渣土和拆除廢棄物再生綜合利用，提升地鐵出行分擔(dān)率，引導(dǎo)生態(tài)文明理念深入人心。

遠期目標（2031-2060年）：減碳措施持續(xù)發(fā)揮作用，地鐵運營碳排放達峰后穩(wěn)中有降，非化石能源電力成為主導(dǎo)，引入碳抵消機制，實現(xiàn)碳中和，綠色生產(chǎn)生活方式總體形成。

綠色發(fā)展路徑

強化生態(tài)文明建設(shè)管理體系：通過加強統(tǒng)籌管理和內(nèi)外部資源整合，充分發(fā)揮生態(tài)文明建設(shè)機構(gòu)在全生命周期管理中的溝通協(xié)調(diào)機制，制定深鐵集團《生態(tài)文明建設(shè)總體規(guī)劃和實施方案》，并指導(dǎo)各板塊根據(jù)業(yè)務(wù)實際情況，制定具體實施方案，形成“1+N”制度體系。建立有效的資金投入和保障制度，構(gòu)建全面、高效、有機的生態(tài)文明管理體系。

開展碳達峰碳中和路徑研究：地鐵運營碳排放占深鐵集團碳排放總量達90%，我們選取地鐵運營部分進行達峰和中和預(yù)測。使用SPSS將深圳市常住人口、地鐵線路里程和地鐵客運量三個影響因素與歷史排放量（2012-2021年）進行多元線性回歸擬合建立預(yù)測模型。并使用預(yù)測模型分別對基準情景和達峰情景進行預(yù)測。

“雙碳”行動：深鐵集團的碳減排策略，將通過綜合應(yīng)用碳減排技術(shù)、“零碳”技術(shù)、能源管理體系和平臺，最后輔以碳抵消機制組合實現(xiàn)。

深圳地鐵集團將堅持以深圳“雙區(qū)”建設(shè)、交通強國城市范例和美麗中國典范為引領(lǐng)，結(jié)合軌道交通行業(yè)的綠色發(fā)展趨勢，以綠色低碳發(fā)展轉(zhuǎn)型為戰(zhàn)略支點，堅定不移構(gòu)建節(jié)能低碳發(fā)展體系，將生態(tài)文明建設(shè)融入集團發(fā)展戰(zhàn)略，助力城市軌道交通綠色高質(zhì)量發(fā)展。