公交線網(wǎng)優(yōu)化淺談

近年來，隨著我國城鎮(zhèn)化建設(shè)進(jìn)程的不斷加快和城鄉(xiāng)居民生活水平的穩(wěn)步提高，小汽車保有量逐年攀升，但城市道路建設(shè)的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上小汽車增長的速度，由此引發(fā)的“行路難、停車難”等問題日益突出，特別大中城市，交通堵塞現(xiàn)象日趨常態(tài)化并呈現(xiàn)蔓延擴(kuò)展趨勢。

如何有效解決城市交通擁堵，優(yōu)先發(fā)展公共交通已形成共識。在此背景下，軌道交通的大力建設(shè)極大地滿足了大中城市居民中長距離的出行需求;但在一些軌道建設(shè)相對滯后或者不具備開展軌道交通建設(shè)條件的城市，常規(guī)公交仍然是服務(wù)居民公共交通出行主體。

“公交分擔(dān)率不高、競爭力不強(qiáng)”仍然是現(xiàn)階段我國城市公共交通發(fā)展存在的普遍問題，“公交線網(wǎng)架構(gòu)不合理、公交線路設(shè)施不規(guī)范、公交運(yùn)行效率低下”等現(xiàn)象十分普遍。如何充分挖掘常規(guī)公交體系的潛能，提高資源利用率、提升公交運(yùn)行效率和公交吸引力，仍然是當(dāng)前最為緊迫的任務(wù)。

但是，公交體系的建設(shè)受城市建設(shè)、人口與產(chǎn)業(yè)分布、經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展以及居民出行習(xí)慣等因素的影響，難以通過一個或者幾個方面的研究確定線網(wǎng)的布局甚至是單條線路的走向。

為確保公交線網(wǎng)體系的高效便捷，多年來，國內(nèi)外專家學(xué)者提出了許多公交線網(wǎng)優(yōu)化設(shè)計(jì)方法，最常用通過模型搭建求解系統(tǒng)最優(yōu)和經(jīng)驗(yàn)判斷驗(yàn)證法。

其中模型搭建求解系統(tǒng)最優(yōu)一項(xiàng)十分復(fù)雜的過程，且相關(guān)參數(shù)的設(shè)置對求 解的結(jié)果影響較大，難以確保系統(tǒng)最優(yōu);

經(jīng)驗(yàn)判斷驗(yàn)證法則主要是通過經(jīng)驗(yàn)分析、專家判斷擬定最優(yōu)公交線網(wǎng)，由于該方法是以人的感官意識和歷史經(jīng)驗(yàn)為依據(jù)，受主觀影響較大，很難達(dá)到系統(tǒng)最優(yōu)。

現(xiàn)階段，大數(shù)據(jù)處理分析技術(shù)的方式在交通領(lǐng)域的應(yīng)用日趨成熟，城市公交線網(wǎng)優(yōu)化一般是在城市交通大數(shù)據(jù)或者公交大數(shù)據(jù)分析的基礎(chǔ)上，采用模型搭建求解系統(tǒng)最優(yōu)和經(jīng)驗(yàn)分析判斷相結(jié)合的方法，從線路入手，整體統(tǒng)籌公交線網(wǎng)布局。

一般操作流程為：

1.摸底城市建圖設(shè)、土地利用現(xiàn)狀與規(guī)劃、城市公交客流分布;

2.搭建城市公交分析模型，分析客流OD及 客運(yùn)走廊分布;

3.結(jié)合道路建設(shè)、公交場站等可利用基礎(chǔ)設(shè)施條件，分層擬定的公交線網(wǎng)體系;

4.通過對既線路的優(yōu)化調(diào)整(保留、 優(yōu)化、新增、取消等)，逐條布設(shè)，優(yōu)化成網(wǎng);

5.建立公交線網(wǎng)支撐體系，落實(shí)線網(wǎng)優(yōu)化方案。

如同城市建設(shè)的持續(xù)推進(jìn)一樣，公交線網(wǎng)優(yōu)化調(diào)整是也是一個長期的、持續(xù)不斷的過程。在之后學(xué)習(xí)研究過程中，應(yīng)在深化交通學(xué)以及社會學(xué)理論研究的基礎(chǔ)上，加強(qiáng)交通建模及仿真技術(shù)的研發(fā)應(yīng)用，讓公交線網(wǎng)優(yōu)化方案緊跟居民出行需求，符合城市及交通發(fā)展趨勢，且經(jīng)得起實(shí)踐的考驗(yàn)。

參考文獻(xiàn)：

1.《城市常規(guī)公交線網(wǎng)優(yōu)化設(shè)計(jì)》徐茜 《華南理工大學(xué)》 2016年

2.城市公交線網(wǎng)優(yōu)化方法研究與應(yīng)用[D];西南交通大學(xué);2006年

3.城市公交線網(wǎng)優(yōu)化方法研究綜述與展望，潘福全，馬雨秋，張麗霞，楊金順，宋慧 青島理工大學(xué) 2016