2023年9月6日，在德國慕尼黑舉行的世界新能源汽車大會(WNEVC)上，萬鋼發(fā)表題為《深化全球合作 加速新能源汽車產(chǎn)業(yè)全面市場化》的演講。第五屆世界新能源汽車大會首次離開國內(nèi)，選擇慕尼黑作為舉辦地，9月6日至7日，全球車企大佬和主辦方共同討論了產(chǎn)業(yè)相關(guān)話題。外媒認為這象征著中國電動汽車制造商的出海雄心。

大會主席萬鋼主張，在發(fā)展純電汽車的同時，也要發(fā)展氫燃料電池汽車和插電式混合動力汽車。寶馬集團董事長齊普策(Oliver Zipse)也贊同這一觀點，他呼吁中國擴大加氫網(wǎng)絡。

作為推動中國電動汽車發(fā)展取得世界領先地位的設計師，萬鋼堅信，氫能汽車將在中國發(fā)揮重要作用。看好氫能汽車的前景，燃料電池汽車在某些地區(qū)可能會很有效。他認為燃料電池汽車將是中國西北地區(qū)的關(guān)鍵，因為城市之間的距離很遠，電動汽車的采用率仍然很低。

圖片來源：彭博社

萬鋼在IAA車展期間舉行的中德會議上也說：“首先，我們需要建立一個綠色氫能系統(tǒng)。在某些地區(qū)，插電式混合動力汽車和氫能汽車甚至可能比純電動車型更為普及。推廣氫燃料非常有益，因為氫燃料還可用于海運和鐵路運輸。”他補充說，“特別是中國的商用車輛，可以從氫動力系統(tǒng)中受益。”

德國氫能技術(shù)的主要支持者對此表示贊同。寶馬集團董事長齊普策在這場活動上表示，寶馬已制造了數(shù)十輛氫氣測試車，并愿意將這種動力傳動系統(tǒng)應用到2025年左右推出的“Neue Klasse”汽車上。

齊普策說：“對我們來說，談論零排放汽車也就意味著談論氫能。”他補充說，“中國應該在城市中心附近增加更多的加氫站，以提高該技術(shù)對個人客戶的實用性。”

寶馬運營著一支由80輛氫動力iX5運動型多用途車組成的測試車隊，并將它們運往多個國家進行試駕。寶馬將在2025年后決定是否進行批量生產(chǎn)。由于成本高昂，加之加氫基礎設施剛剛起步，氫能汽車的發(fā)展舉步維艱。

奔馳已經(jīng)淘汰了小批量生產(chǎn)的GLC SUV氫動力車型。雖然本田汽車在2021年停止了Clarity氫動力車型的生產(chǎn)，但已宣布計劃于2024年開始在美國生產(chǎn)燃料電池汽車。

中德兩國工業(yè)界的高管討論了諸如統(tǒng)一供應鏈碳排放跟蹤標準等議題。萬鋼強調(diào)，以氫為動力的混合動力和燃料電池汽車在實現(xiàn)低碳交通轉(zhuǎn)型中的重要意義。

萬鋼說：“很多人都很好奇中國對燃料電池的看法。氫是中國國家能源系統(tǒng)的重要組成部分。在減少商業(yè)運輸中的廢氣排放方面大有可為。”他呼吁，“我們需要推動整個供應鏈的低碳發(fā)展，以有效地過渡到可持續(xù)的未來。”

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