《財經》年會2024：預測與戰略于11月22日在北京舉行。中國工程院院士、國家產業基礎專家委員會主任委員、中國科學技術協會副主席、國機集團總工程師陳學東出席并演講。
陳學東介紹，氫能是實現碳達峰、碳中和的重要解決方案，是戰略新興產業。因為，無論是通過內燃機做功，還是通過燃料燃燒，氫跟氧氣反應只產生水，沒有二氧化碳，是碳達峰碳減排的重要工具。
但他也指出，氫不是一次能源，而是二次能源，產生氫氣的過程，假如減碳工作做的不好，氫雖然沒有最終產生碳排放，但是產生氫的過程中碳排放量很大，也是不能達到目的的。
目前，全世界都把氫能作為未來的減碳產業，美國、日韓、歐盟早在上世紀初就開始布局氫能產業，在重卡、商用車領域在本世紀初已經商業化。現在美國和日本等發達國家建立了路線圖，大致上是在2028年左右把氫用到輪船上，2035年用在飛機上，現在波音和空客都在做以氫為燃料的發動機。
陳學東介紹，在儲運領域，氫能的安全、高效儲運是產業規?；l展的關鍵。目前以氣態氫儲存為主，還有壓固態儲氫。但他也強調，不管用何種儲運方式，氫氣儲運裝備一旦失效，有可能引起泄露甚至爆炸。
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根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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