近日，有網友咨詢長寧磁浮相關問題，長沙軌道集團對此回應，具體內容如下：
網友：S1長寧快線如果按既定集合接駁6號線長豐站，磁懸浮修成后會有大量的寧鄉務工人員搭乘S1號線達到長沙。此時如果走地面換乘的話，容易造成大量人員在紅路燈口堆積(甚至極個別人員還會出現闖紅燈等不安全的情況)。所以建議S1長寧快線與6號線長豐站接駁時可以采取地下直接轉乘的方式，既方便人員換乘，也避免馬路上出現各種未知的安全隱患。
長沙市軌道交通集團有限公司：
網友您好，您的留言已收悉。現回復如下：
感謝您的意見和建議，長寧線為市域(郊)鐵路工程，采用磁浮制式。根據目前的設計方案，長寧線將與6號線在長豐站接駁。建成后的長寧線將直接融入長沙軌道交通線網，并實現與6號線無需重復過閘、無縫換乘，即您說指的直接轉乘。具體方案正在研究細化，再次感謝您對長沙軌道交通的關注與支持。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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