春風(fēng)隧道有新進(jìn)展啦!記者從深圳市交通運(yùn)輸局獲悉,春風(fēng)隧道盾構(gòu)段已掘進(jìn)近2公里,預(yù)計(jì)將于2023年6月實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)隧道貫通。項(xiàng)目通車(chē)后將大大緩解春風(fēng)高架擁堵現(xiàn)狀。
盾構(gòu)段隧道已貫通近2公里
據(jù)市交通運(yùn)輸局建設(shè)中心介紹,春風(fēng)隧道分為盾構(gòu)段、西明挖段及東明挖段。其中,盾構(gòu)段采用春風(fēng)號(hào)進(jìn)行掘進(jìn)施工。今年2月27日,春風(fēng)隧道已經(jīng)安全完成地鐵1號(hào)線(xiàn)羅國(guó)區(qū)間(羅湖至國(guó)貿(mào))下穿掘進(jìn)施工。目前,已經(jīng)掘進(jìn)1800米;西明挖段主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)全部施工完成,東明挖段已開(kāi)始主體結(jié)構(gòu)施工。春風(fēng)隧道工程整體施工正在緊鑼密鼓穩(wěn)步推進(jìn)。
隧道內(nèi)部,由管片拼接而成,10片管片拼成一環(huán)。管片厚度均為65厘米,最輕一塊管片重5噸,最重一塊達(dá)16噸。拼裝好一環(huán)意味著隧道“長(zhǎng)長(zhǎng)”了2米。
建設(shè)中心相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者,“春風(fēng)號(hào)自從西向東掘進(jìn),目前剛結(jié)束下坡段的掘進(jìn),整段隧道的最深處埋深達(dá)到46.3米。通過(guò)之后,現(xiàn)在盾構(gòu)機(jī)就是一路上坡掘進(jìn)了。盾構(gòu)機(jī)的接收井在沿河南路文錦渡口岸附近,盾構(gòu)在井下解體后從接收井運(yùn)出,預(yù)計(jì)2023年6月實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)隧道貫通。”
在隧道內(nèi)開(kāi)疆拓土、破巖碎石的“春風(fēng)號(hào)”盾構(gòu)機(jī)由我國(guó)自主研發(fā)。其高度超過(guò)5層樓,總長(zhǎng)135米,重4800噸。春風(fēng)號(hào)的開(kāi)挖斷面是常規(guī)地鐵盾構(gòu)機(jī)的6.2倍,總裝機(jī)功率超過(guò)1.15萬(wàn)千瓦,推力高達(dá)2.46萬(wàn)噸。盾構(gòu)機(jī)在地下四十米處施工,施工安全管理尤為重要。為此,項(xiàng)目建立了“春風(fēng)隧道安全管控平臺(tái)”,實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)機(jī)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、隧道周邊建筑物沉降監(jiān)測(cè)分析、施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)時(shí)監(jiān)控。
未來(lái)將和春風(fēng)高架共同形成立體交通走廊
通往深圳東部地區(qū)的必經(jīng)之路,由濱海大道、濱河大道、上步高架、春風(fēng)高架、沿河南路等共同構(gòu)成深圳“南環(huán)”快速路系統(tǒng)。由于春風(fēng)高架主線(xiàn)基本車(chē)道數(shù)不連續(xù)、道路狹窄,造成道路長(zhǎng)期交通擁堵。
由此,深圳規(guī)劃建設(shè)春風(fēng)隧道工程,在春風(fēng)高架南側(cè)地下新增一條連接濱河大道和沿河路的雙向四車(chē)道的快速通道,通過(guò)地下地上立體交通網(wǎng)來(lái)緩解片區(qū)交通擁堵。春風(fēng)隧道創(chuàng)新設(shè)計(jì)為深圳首條“單洞雙層”結(jié)構(gòu)的機(jī)動(dòng)車(chē)隧道,也是深圳首條采用盾構(gòu)法施工的市政道路隧道。
隧道分上下兩層車(chē)道,每層單向2車(chē)道加連續(xù)緊急停車(chē)帶,為小客車(chē)專(zhuān)用通道。隧道西起濱河大道上步立交東側(cè),自西向東敷設(shè),止于北斗路東側(cè)歸入沿河南路。在新秀立交西側(cè)與東部過(guò)境高速公路市政連接線(xiàn)配套工程相接,隧道全長(zhǎng)5.08公里,其中盾構(gòu)段長(zhǎng)3.6公里。
“單洞雙層”隧道解決了場(chǎng)地狹窄、周邊影響、通行干擾、空間布局等問(wèn)題,隧道建成后將形成“春風(fēng)路高架+春風(fēng)隧道”的立體交通走廊,打通春風(fēng)路交通瓶頸,極大提升交通通行能力,改善南環(huán)快速系統(tǒng)的交通通行效率,對(duì)促進(jìn)深圳東部地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展具有重要意義,也為深圳探索建設(shè)立體道路提供經(jīng)驗(yàn)。
根據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)提供的上牌信息顯示,2025年5月,國(guó)內(nèi)客車(chē)(含輕客、中客、大客)月度實(shí)際銷(xiāo)量達(dá)到4.2萬(wàn)輛,相比去年同期呈負(fù)增長(zhǎng),降幅為1%。 上牌維度的客車(chē)終端實(shí)際銷(xiāo)量,更能反映國(guó)內(nèi)客車(chē)市場(chǎng)需求的真實(shí)狀況,進(jìn)一步拉長(zhǎng)來(lái)看,今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂(lè)觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國(guó)內(nèi)客車(chē)實(shí)際銷(xiāo)量達(dá)到19萬(wàn)輛,與去年同期的銷(xiāo)量持平。 整體來(lái)看,進(jìn)入2025年后,本輪始于2023年的國(guó)內(nèi)客車(chē)市場(chǎng)快速放量,似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷(xiāo)量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國(guó)內(nèi)客車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入增長(zhǎng)停滯期,2019年銷(xiāo)量達(dá)到36萬(wàn)輛后,此后4年時(shí)間都在35萬(wàn)輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開(kāi)始打破僵局,同比增速達(dá)到14%,年度銷(xiāo)量接近40萬(wàn)輛,2024年快速拉升,年度銷(xiāo)量一舉突破50萬(wàn)輛大關(guān),而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國(guó)內(nèi)旅游市場(chǎng)的爆火,直接拉動(dòng)2023年國(guó)內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場(chǎng)的客車(chē)需求,此后,2024年7月,國(guó)家出臺(tái)以舊換新政策,推動(dòng)城市公交車(chē)電動(dòng)化替代,支持新能源公交車(chē)及動(dòng)力電池更新,這一政策有力推動(dòng)了公交車(chē)的更新熱潮,從而推動(dòng)國(guó)內(nèi)公交細(xì)分市場(chǎng)的客車(chē)需求集中爆發(fā)。 以公交市場(chǎng)為例,在2024...