金秋十月，正是項目建設的黃金期。走進汕汕鐵路汕頭段施工現場，機器轟鳴、車輛如梭，數千名工程建設者在各自的崗位上激戰正酣。
天湛藍，陽光透過云層，灑在練江上，波光瀲滟。順江而下，在潮陽區海門鎮海門灣，由中鐵十一局五公司承建的汕汕鐵路跨練江特大橋已巍然屹立。該特大橋繼去年 11 月底連續梁群順利合龍后，全橋架梁施工和防護墻澆筑、橋面防水涂料施工均已完成，當前橋面正在進行貫通地線鋪設、保護層澆筑以及橋面欄桿安裝等。隨著橋面附屬施工即將完成，下來將轉入無砟軌道施工階段。
在中鐵十四局汕汕鐵路站前六標項目施工現場，汕頭灣海底隧道已到了攻堅克難階段，礦山和盾構均進入水下段施工，安全和質量風險高，施工難度持續增大。即使在國慶假期，建設者們依舊堅守崗位，在海上注漿的船只上，通過高壓注漿管連接施工船進行海面注漿施工，確保項目的順利推進。
汕汕鐵路項目全長 163 公里，汕頭段約 48 公里。目前，全線橋梁樁基及承臺全部完成，架梁施工加快推進，田心跨省道 S337 大橋、潮南跨深汕高速特大橋已完成合攏；華林隧道全面貫通；潮南站、汕頭南站站房主體結構封頂，進入二次結構砌筑和鋼結構屋蓋施工；截至 10 月 6 日，控制性工程——汕頭灣海底隧道盾構開挖 1180 米，占比過半；礦山法段開挖 4686 米，占比超七成。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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