5月29日23時(shí),西南地區(qū)首臺(tái)小直徑(4m級(jí))盾構(gòu)機(jī)順利接收,盾構(gòu)法電纜隧道第一個(gè)區(qū)間(全長(zhǎng)2452.8m)勝利貫通。為后續(xù)城區(qū)高壓電纜主網(wǎng)搭建開辟了全新的技術(shù)方向。
該小盾構(gòu)電纜隧道是220 kV永和(云紡)輸變電工程電纜通道中的重要組成部分。由昆明市人民政府與云南電網(wǎng)有限責(zé)任公司合作建設(shè);設(shè)計(jì)單位為中國(guó)鐵建中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱“鐵四院”);施工單位為中國(guó)鐵建中鐵十六局集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱“中鐵十六局”)。該段電纜隧道沿昆明市南二環(huán)敷設(shè),沿線地質(zhì)條件復(fù)雜多變,周邊重要建構(gòu)筑物繁雜,是220 kV永和(云紡)輸變電工程建設(shè)中的重難點(diǎn)項(xiàng)目。
該小盾構(gòu)電纜隧道由鐵四院西南公司總工程師裴利華帶領(lǐng)年輕的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)完成全過程動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)過程中解決了盾構(gòu)電纜隧道與地鐵5號(hào)線隧道近距離立體交叉、小凈距側(cè)穿南二環(huán)橋梁樁基、下穿成片淺基礎(chǔ)建筑群、穿越西福路市政隧道圍護(hù)樁基、穿越軟弱泥炭質(zhì)土層等重大環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)源處置問題;同時(shí)在小盾構(gòu)分體始發(fā)、小曲線(165m)半徑轉(zhuǎn)彎及接收、盾構(gòu)機(jī)通過窄小電纜工作沉井、盾構(gòu)管片內(nèi)電纜支架安裝預(yù)埋件設(shè)計(jì)等關(guān)鍵技術(shù)上取得了突破。中鐵十六局嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)計(jì)意圖,確保了小盾構(gòu)電纜隧道施工關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的安全及關(guān)鍵技術(shù)的成功應(yīng)用。
根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)提供的上牌信息顯示,2025年5月,國(guó)內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬(wàn)輛,相比去年同期呈負(fù)增長(zhǎng),降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量,更能反映國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)需求的真實(shí)狀況,進(jìn)一步拉長(zhǎng)來看,今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國(guó)內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬(wàn)輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進(jìn)入2025年后,本輪始于2023年的國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)快速放量,似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)進(jìn)入增長(zhǎng)停滯期,2019年銷量達(dá)到36萬(wàn)輛后,此后4年時(shí)間都在35萬(wàn)輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達(dá)到14%,年度銷量接近40萬(wàn)輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬(wàn)輛大關(guān),而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國(guó)內(nèi)旅游市場(chǎng)的爆火,直接拉動(dòng)2023年國(guó)內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場(chǎng)的客車需求,此后,2024年7月,國(guó)家出臺(tái)以舊換新政策,推動(dòng)城市公交車電動(dòng)化替代,支持新能源公交車及動(dòng)力電池更新,這一政策有力推動(dòng)了公交車的更新熱潮,從而推動(dòng)國(guó)內(nèi)公交細(xì)分市場(chǎng)的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場(chǎng)為例,在2024...