目前,在隧道二襯厚度的檢測中,常用的檢測方法包括鉆孔法、激光斷面儀法、地質雷達法等。
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1、地質雷達檢測法
地質雷達法基于高頻率電磁波,通過短脈沖和寬頻電磁波,經代表發射天線將電磁波傳送到地下,再借助地下地質層或洞隙、滲漏區和鋼筋等目標體反回地表,被天線所接收,通過計算機信息數據分析地下地質層或目標體與周圍介質的電磁特性差異,可掌握目標體的性質及形態。
若天線發射的電磁波在隧道襯砌和圍巖內傳播,遇到空隙裂縫、襯砌邊界和圍巖縫界面時發生反射現象,被反射回的電磁波再由天線接收到以信號形式輸入計算機,通過數據處理軟件,對反射回波進行處理,得到雷達灰度剖面圖,根據同相軸或等灰線、等色線等雷達圖像,來判斷襯砌厚度、反射界面的位置以及埋設物或空洞的位置。
2、激光斷面儀檢測法
該方式在具體實踐過程中,主要是應用了極坐標法,以某物理方向為起始方向,按一定間距角度與距離依次一一測定儀器旋轉中心與實際開挖輪廓線的交點之間的矢徑(距離)及該矢徑與起始方向之間的夾角。將這些矢徑端點依次相連即可得到實際開挖輪廓線。
借助相關的施工控制導線,可對斷面儀定點數據進行獲取,在計算機軟件的輔助之下,可自動化的完成設計開挖輪廓線與實際開挖輪廓線之間的空間匹配,并可獲得各測點與開挖輪廓線之間的面積和距離,若順著隧道軸線按照特定間隔對各斷面進行測量,一般可對欠挖方量、超挖方量、開挖放量等信息進行獲取
3、鉆孔法
在指定位置使用電鉆垂直于隧道二襯表面鉆進,鉆至規定深度后使用高清內窺鏡了解孔位內部情況,觀察二襯是否被鉆穿,可使用卷尺對脫空、二襯的厚度進行測量。如果沒能鉆穿二襯,則鉆孔的底部一般會是比較均勻的整齊面,如果已鉆穿二襯,一般會看到防水板、松散的砂石等等。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...