5月7日，隨著“誠信號”盾構機刀盤緩緩轉動，西安地鐵15號線一期工程郵電學院站-櫻花廣場站區間左線盾構順利始發。
該區間由上海寶冶集團有限公司承建，全長1768米，盾構機自郵電學院站始發，沿西長安街向西掘進，抵達櫻花廣場站后吊出。線路周邊建筑物林立，施工場地狹小，管線復雜，其中郵電學院站的市政污水管需永久遷改至車站紅線外，遷改施工難度大，施工周期長。為創造始發條件，項目部精心策劃，科學組織，積極與產權單位和規劃部門溝通，優化管線遷改方案，提出了大型污水管道長距離懸吊過渡的施工方案并成功實施，節約工序轉換時間，為盾構安全順利始發奠定了堅實基礎。
西安地鐵15號線一期工程線路西起細柳站，東至韓家灣站，串聯主城區南部高新區、長安區及航天產業基地三大區域，帶動沿線人口、經濟發展，建成后將進一步完善城市南部地區軌道交通網絡結構。截至目前，該線已有7座車站封頂，區間已完成40%。
（注：以上站名均為工程名）
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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