金秋時節(jié)正是項目建設的施工“黃金期”。一期全面進入系統(tǒng)調(diào)試階段，向年底空載試運行沖刺；二期16個工點全部進入主體圍護結構施工階段……在西海岸新區(qū)，青島城市更新建設攻堅行動中的重點地鐵建設項目——地鐵6號線正搶抓施工“黃金期”，開啟建設“加速度”。在剛剛過去的中秋、國慶“雙節(jié)”假期期間，6號線34個施工工點假期“不打烊”，500余名管理人員和近3000名施工人員堅守在崗位上，為加快建設“軌道上的青島”蓄勢賦能。

6號線一期工程西起辛屯路站，北至生態(tài)園站，全長30.8公里，設地下站21座。按計劃，將于年底前實現(xiàn)空載試運行，2024年建成通車。今年以來，6號線一期完成洞通、軌通、電通、全線TACS（列車自主運行系統(tǒng)）動車調(diào)試等關鍵節(jié)點。

作為青島地鐵首次采用云平臺架構的地鐵線路，6號線一期工程云平臺系統(tǒng)9月中旬上線運行，標志著6號線各專業(yè)全面進入系統(tǒng)調(diào)試階段，也標志著青島地鐵進入“業(yè)務上云”的全新時代。各專業(yè)采用“集中上云”的業(yè)務承載方式，可以有效實現(xiàn)資源整合，避免資源浪費，建成后短期內(nèi)服務于6號線，遠期將作為青島地鐵城軌云的備用中心，實現(xiàn)三期全部7條線路接入。

無人駕駛的地鐵列車內(nèi)景。

6號線一期是國家示范工程和全國首條全自主運行TACS線路。目前，全線TACS系統(tǒng)動車調(diào)試正在加緊進行。通俗來說，TACS擁有自己的“千里眼”和“大腦”：“千里眼”是列車之間通過無線通信完成信息交互，它們彼此之間知道相互的位置、速度和線路狀態(tài)；“大腦”是系統(tǒng)能實現(xiàn)主動進路、自主防護、自主調(diào)整，從而實現(xiàn)自主運行；“車-車”通信，省去了很多“車-地-車”控制架構設備，減少了建設和維護成本。作為一項國際領先的列車運行系統(tǒng)，將讓地鐵6號線一期在智能操控方面實現(xiàn)質(zhì)的飛躍。對乘客來說，最直觀的變化是地鐵列車上沒有駕駛室，更沒有駕駛員，但在乘客視線之外，TACS的智能可謂“滿級”。

6號線二期是青島地鐵三期規(guī)劃中的重要項目。線路西起青西站，東至6號線一期起點辛屯路站，長13.9公里，設站10座，是西海岸新區(qū)原膠南城區(qū)的骨干線路。前不久，隨著鳳凰山路站、雙珠路站、海西路站等站點進入主體圍護結構施工，6號線二期工程施工作業(yè)面全面鋪開，16個工點全部進入主體圍護結構施工階段，這也是地鐵三期規(guī)劃中首條實現(xiàn)全部工點進場施工的線路。