發(fā)展公共交通是現(xiàn)代城市發(fā)展的方向，是解決大城市病的有效途徑，也是建設綠色城市，智能城市的有效途徑。而將公交及地鐵兩個重要的公共交通方式進行合并及銜接，則是提高公共交通效率的有效抓手。為做好公交及地鐵建設運營一體化，這些城市做了這些動作，快來一起看看吧！

大連：大連地鐵集團、大連公交客運集團將重組整合

在我市國企改革三年行動決戰(zhàn)收官、奮力挺進“萬億GDP城市”的關鍵時期，市委、市政府采取戰(zhàn)略性重組、專業(yè)化整合的革命性舉措，將大連地鐵集團有限公司、大連公交客運集團有限公司重組整合為大連公共交通建設投資集團有限公司（以下簡稱交通集團），加速構建城市軌道交通與常規(guī)公交有機結合、建設運營一體化發(fā)展的現(xiàn)代城市公共交通體系，為破解“現(xiàn)代城市如何發(fā)展好公共交通”這個問題，提出可行性方案。

交通集團籌備組組長張軍說：市民期待更便捷、更準時、更安全、更智慧、更多元、更美麗的公共出行方式，滿足市民的期待，就是我們奮斗的目標。

這次市委、市政府通過深化國資國企改革，將地鐵、公交整合為一家企業(yè)，從體制機制的根源上，實現(xiàn)了資源統(tǒng)一、優(yōu)勢互補，變潛在競爭為合作共享，為我市公共交通高質(zhì)量發(fā)展注入“強心劑”。

△努力為乘客提供更優(yōu)質(zhì)的服務

目標引領、矩陣支撐，公共交通發(fā)展吹響“集合號”，在緊鑼密鼓地推進重組進程中，交通集團首先確立了“1+3”的中期戰(zhàn)略目標，要通過3至5年努力，實現(xiàn)資產(chǎn)總額過千億，達到行業(yè)“三個全國一流”，實現(xiàn)現(xiàn)代公共交通體系一流水平，公共交通智能化一流水平，公共服務一流水平。

交通集團正按照聚焦主責主業(yè)、深度整合融合的原則，加速建立“三類五板塊”的經(jīng)營模式。根據(jù)公益、功能、競爭類業(yè)務定位，構建公共交通建設投資、運營、置業(yè)、資源經(jīng)營、產(chǎn)業(yè)鏈投資及供應鏈融資等五個專業(yè)化板塊。

多網(wǎng)融合、智慧賦能，地鐵公交合力跑出“加速度”

從1909年首條“鐺鐺車”開始，歷經(jīng)百余年，我市已形成包含7條線路的224公里軌道交通網(wǎng)絡。目之所及，這個網(wǎng)絡將更密更長——2022年10月，地鐵2號線二期北段將具備初期運營條件；12月底，地鐵5號線試運行；2023年4月，地鐵5號線初期運營；地鐵4號線一期工程已經(jīng)開工；2023年，開工建設1號線三期、13號線二期工程，以上線路建成后，我市將形成10條線路、320公里的軌道交通網(wǎng)絡。

西安：優(yōu)化公交線網(wǎng)、推出特色個性化公交等方式，全面推進地鐵、公交協(xié)同銜接

優(yōu)化調(diào)整公交線路、調(diào)整公交站點、開通10條社區(qū)巴士線路、試點網(wǎng)約公交……今年以來，西安市通過優(yōu)化公交線網(wǎng)、推出特色個性化公交等方式，全面推進地鐵、公交協(xié)同銜接。如今，西安市民的出行便捷度已被再次“刷新”。

10條社區(qū)巴士讓126個小區(qū)的居民快速抵達地鐵站

“S2線路的高峰客流主要集中在7時—8時，基本以上班上學的居民為主，不少人通過該線路接駁至地鐵站。”西安公交集團第三分公司四車隊黨支部書記任偉鋒介紹，S2如今每天的客流約400余人，基本能滿足周邊小區(qū)居民的出行需求。

記者了解到，為實現(xiàn)“地鐵送到站、公交送到家”服務目標，西安公交集團通過服務熱線、電子問卷等多種方式傾聽民意、廣納需求，收集市民建議意見兩萬余條，基本摸清了西安市各社區(qū)、學校、醫(yī)院、商超等重點區(qū)域市民公交出行需求。

隨后，基于連接大型居民社區(qū)與地鐵站點、公交樞紐等城市主干線和重點區(qū)域短距離快速接駁的公交線路——社區(qū)巴士應運而生。西安市在今年4月和5月，先后分兩批開通共10條社區(qū)巴士。這10條線路，讓沿線126個小區(qū)的居民，可在小區(qū)周邊通過公交快速抵達地鐵站。

試點個性化動態(tài)公交，加速構建15分鐘交通便民服務圈

如今，城市區(qū)域型個性化散客出行需求日益增多。如何保障這類人群的出行需求?對此，西安市積極進行探索，于今年4月28日在航天城試點開通網(wǎng)約公交“捷巴士”。

網(wǎng)約公交依托百度地圖大數(shù)據(jù)平臺，讓市民實現(xiàn)手機預約乘車。市民通過網(wǎng)絡拼單“定站不定線”，系統(tǒng)根據(jù)乘客出行需求，不固定線路擇優(yōu)擇快行駛。

網(wǎng)約公交“捷巴士”負責人閆彬介紹，“捷巴士”有效解決了該區(qū)域上下班高峰期市民的出行問題，開通以來乘客逐日增多。隨后，西安公交集團將在此試點基礎上，對高新區(qū)和港務區(qū)等一些公交線網(wǎng)較為稀疏的區(qū)域進行重點調(diào)研和分析，繼續(xù)適時開通運營網(wǎng)約公交，進一步促進公交與地鐵的協(xié)同銜接，推動西安市15分鐘交通便民服務圈的快速構建。

西安市公交與地鐵接駁率達94.9%，市民出行越來越方便

記者在采訪中獲悉，在公交與地鐵的協(xié)同銜接上，西安地鐵也緊密配合，共同為市民提供方便。5月27日在長樂坡地鐵站內(nèi)，記者看到，西安地鐵在原有車站資訊牌的位置，通過放大公交信息牌、增設社區(qū)巴士的信息公示等方式，讓乘坐地鐵的居民，對出地鐵后的公交接駁方式一目了然。

西安地鐵1號線長樂坡站站長李騰飛介紹，下一步，西安地鐵將提前研究新線開通的接駁情況，根據(jù)相關計劃，及時提報新線開通的公交銜接方案，為市民出行提供最大化便利。

近年來，經(jīng)過多方面努力，西安已建成國家“公交都市”，公交服務水平大幅提升。截至目前，全市擁有公交線路409條，運營車輛9318輛，全部為新能源和清潔能源車。線路總長度7447公里，公交專用道384.6公里，中心城區(qū)公交站點500米覆蓋率達100%。同時運營地鐵線路8條，總長度252.6公里，站點159個。

近年來，西安市以軌道交通為骨干，堅持公交與地鐵“魚骨式”橫向接駁、兩端延伸、填補空白的協(xié)同銜接功能定位，緩解城市主干道交通壓力，更好滿足市民公共交通出行需求。近三年來，西安公交新開調(diào)整線路343條，與地鐵接駁率達到94.9%，市民出行越來越方便。

將按照“調(diào)、撤、縮、減、補”思路，全年優(yōu)化公交線路不少于60條

5月27日，記者從市交委辦獲悉，為推進地鐵、公交、快速路和城市慢行系統(tǒng)協(xié)同銜接，西安市制定了《西安公交與地鐵協(xié)同銜接優(yōu)化調(diào)整工作方案》。按照先易后難、分步實施的思路，全面優(yōu)化調(diào)整公交線網(wǎng)。

對與地鐵功能重復的可替代性公交線路或客流量較小、對市民出行影響不大的公交線路予以撤銷;對與地鐵線路重復較大的競爭性公交線路及公交樞紐場站周邊線路，將線路縮至地鐵站和公交樞紐等主要客流集散節(jié)點，減少與地鐵復線，提高公交運行效率，緩解城市主干道交通壓力。今年西安共計劃調(diào)整線路12條、撤線1條、縮線3條、減車減站30條、新開線路11條。

下一步，西安市將按照“調(diào)、撤、縮、減、補”的優(yōu)化調(diào)整思路，全年優(yōu)化公交線路不少于60條，加強公交與地鐵的協(xié)同銜接，方便市民出行。同時統(tǒng)籌地鐵、公交、慢行系統(tǒng)三網(wǎng)協(xié)同發(fā)展，持續(xù)優(yōu)化城市交通出行結構，推動城市公共交通出行高質(zhì)量發(fā)展。

長春：T69線路重新優(yōu)化調(diào)整開通運營 實現(xiàn)軌道交通與公交的一體銜接

根據(jù)“軌道+公交”功能互補的戰(zhàn)略部署要求，為使軌道與公交形成有效接駁，解決市民“最后一公里”出行難題，長春公交集團巴士公司經(jīng)過對所屬T69線路全面科學調(diào)整和優(yōu)化，在6月1日完成T69線路重新改線開通運營，實現(xiàn)軌道交通與公交的一體銜接。

為確保線路按期開通，針對新線路開通特召開公交優(yōu)化專題會議，專題研究部署運營計劃制定，人員和車輛配備、站點設立等事宜。經(jīng)過前期周密部署，6月1日，重新調(diào)整的T69路公交車正式上線運營。T69路整條線路貫穿輕軌3、4號線，構建以輕軌站為中心點的接駁線網(wǎng)，為周邊居民換乘軌道交通提供了便利條件，順應市民出行結構、出行需求，有效解決附近居民“最后一公里”出行難題。