日前，廣州地鐵集團(tuán)公布了2023年《年報(bào)》和《社會(huì)責(zé)任報(bào)告》，數(shù)據(jù)顯示，去年廣州地鐵（含廣東城際、有軌電車(chē)）線網(wǎng)日均客運(yùn)量860.52萬(wàn)人次，占全市公共交通出行總量的比例達(dá)69%，較2022年上升6%，地鐵成為市民出行首選；廣州地鐵（不含城際、有軌）全年運(yùn)客31.3億人次，時(shí)隔四年之后再一次登上30億人次的大關(guān)。（6月13日《廣州日?qǐng)?bào)》）

有人說(shuō)，地鐵對(duì)于一座城市來(lái)說(shuō)就像紙幣的銀線，它隱藏于城市地下，從表面看不到，但那正是最有價(jià)值的部分。從某種程度上說(shuō)，軌道交通客流也是衡量一座城市活力的“晴雨表”，側(cè)面折射了城市經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的活躍程度。求職打拼的年輕人、商談合作的商務(wù)人士、打卡旅游的背包客……熙熙攘攘的人流之下，照見(jiàn)的是一座熱氣騰騰的城市，連接的是每個(gè)人的生活與夢(mèng)想、城市生產(chǎn)發(fā)展的活力與希望。

一路高歌猛進(jìn)，如今“軌道上的廣州”正在加速奔馳。邁向未來(lái)，進(jìn)一步提升城市能級(jí)、增強(qiáng)城市發(fā)展后勁，作為公共交通“頂梁柱”的軌道交通還需繼續(xù)挑重?fù)?dān)、扛重責(zé)。

進(jìn)一步拉伸骨骼。構(gòu)建四面八方、四通八達(dá)的大交通網(wǎng)絡(luò)體系，是優(yōu)化城市空間布局、建設(shè)樞紐型城市的應(yīng)有之義。去年市內(nèi)已經(jīng)開(kāi)通五號(hào)線東延段、七號(hào)線二期兩條地鐵新線，大大縮短了時(shí)空距離，有效填補(bǔ)黃埔片區(qū)交通出行的需求，也進(jìn)一步推動(dòng)落實(shí)廣州“東進(jìn)”空間發(fā)展戰(zhàn)略部署。從更長(zhǎng)遠(yuǎn)的時(shí)間坐標(biāo)、更廣闊的空間視野來(lái)看，下一步要繼續(xù)圍繞南拓、東進(jìn)空間發(fā)展戰(zhàn)略主軸，在對(duì)城市發(fā)展進(jìn)行合理預(yù)期、保持適度超前的基礎(chǔ)上，以軌道交通建設(shè)帶動(dòng)南沙、東部中心及外圍綜合新城至中心城區(qū)快速通達(dá)。

進(jìn)一步聯(lián)通灣區(qū)。交通恰如粵港澳大灣區(qū)發(fā)展的“血脈”，交通一體化先行是大灣區(qū)未來(lái)發(fā)展的生猛引擎。前不久，《廣州市綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃（2023－2035年）》進(jìn)一步明確，廣州要加強(qiáng)與佛山、中山、東莞、深圳、清遠(yuǎn)、惠州等城市的軌道銜接，推進(jìn)南沙至珠海（中山）城際、佛穗莞城際等規(guī)劃建設(shè)。而要打通城際間的“大動(dòng)脈”，不可避免地會(huì)在規(guī)劃融合、管理機(jī)制、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等方面面臨挑戰(zhàn)。在此之前，廣州已有國(guó)內(nèi)首條跨市地鐵線路——廣佛線規(guī)劃建設(shè)合作經(jīng)驗(yàn)，國(guó)際上也不乏東京都市圈城市軌道交通系統(tǒng)建設(shè)的范例。接下來(lái)要多總結(jié)案例經(jīng)驗(yàn)、加強(qiáng)城際合作，“一小時(shí)生活圈”前景可期。

向著未來(lái)馳騁、向著遠(yuǎn)方加速，高速通達(dá)、便捷互通的地鐵必將更好連接城市的今天和明天，為城市發(fā)展打開(kāi)無(wú)限的想象空間。