4月12日，徐州地鐵6號線一期工程08標徐州一中站-奧體中心北站區間左線順利貫通，這是繼今年3月14日奧體中心北站主體封頂的又一重大節點，標志著徐州地鐵6號線一期工程08標徐-奧區間雙線盾構掘進完成，為站后施工創造了有利條件。
徐-奧區間沿云臺路東西方向布設，左線長287.333m，右線長288.062m，左右線全長575.395m；盾構主要穿越砂質粉土層，地下水豐富，地形地質條件復雜。為有效推進區間左線盾構掘進，地鐵集團超前謀劃，科學組織，狠抓各項施工管理要求；指導項目部利用智慧化監控系統對可能發生沉降預警的點位進行加密監測和分析處理數據，及時反饋監測成果，持續優化和調整盾構掘進參數，確保盾構施工隨時可控。
至此，徐州一中站-奧體中心北站區間雙線盾構已貫通，紫金路站-徐州一中站區間盾構完成45%；奧體中心北站主體結構已封頂，徐州一中站主體結構一期已封頂，二期主體結構已完成33%，車站附屬結構、站內二次結構正在同步施工。
截至目前，6號線一期工程全線16座車站（含徐州東站）已封頂12座，主體結構開累完成88.3 %；28個盾構單線區間已貫通10個，18臺盾構機正在施工，盾構區間開累完成69.3%；2個礦山法單線區間開累完成57.9%。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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