近期有不少市民乘客發現,在西安地鐵2號線部分車站站臺層屏蔽門上方的導乘標識悄然發生了變化,南向終點站不再是“韋曲南”而是“常寧宮”,北向終點站不再是“西安北站”而是“草灘”,對西安地鐵建設非常熟悉的部分市民高興地對記者說:“看來西安地鐵2號線二期工程近期就能開通運營了!”
6月13日,記者來到地鐵2號線北大街站和大明宮西站等站點看到,在站臺層屏蔽門上方的導乘標識進行了“更新”,南向終點站不再是“韋曲南”而是“常寧宮”,北向終點站不再是“西安北站”而是“草灘”。與此同時部分站名也進行調整:原會展中心站更名為電視塔站;原運動公園站更名為鳳城十路站。這些細微的變化,引來不少市民用手機爭相拍攝。
記者隨即進入正在運營中的地鐵2號線34號列車,記者看到,這列客車車廂中車門上端“跑馬燈”站點指示系統目前還未更新,但屬于這條線二期工程的南段和北段各兩站站點顯示燈已經預留,為即將開通運營作好了準備。
作為西安市開通運營最早的一條線路,西安地鐵2號線一期工程開通運營近12年。二期工程正線總長6.9公里,設車站4座,工程分南段及北段,南段起于常寧站,北至韋曲南站,線路沿南長安街至常寧大街南北向敷設,設常寧站和何家營站,全長3.4公里;北段南起于西安北站,止于草灘北站,主要沿尚稷路敷設,設正陽大道站(工程站名,正式站名“紅會醫院北區”)和草灘北站(工程站名 ,正式站名“草灘”),全長3.5公里。建成后,將串聯起西安北站北部片區和常寧新區組團,進一步鞏固發展西安地鐵2號線南北骨干線作用。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...