近日，中交路建承建的重慶軌道交通15號線二期工程12標泥水分離站正式完成調試并投入使用，標志著項目在盾構泥漿環保處理方面邁進堅實而具有重大意義的一步。
重慶軌道交通15號線二期工程線路全長約32.8公里，設計時速140公里，全線共設車站11座。公司承建的12標位于重慶市高新區，線路長約6.83公里，施工內容包括2站3區間，分別為起點至曾家站區間、曾家站、曾家站至大學城中路站區間、大學城中路站、大學城中路站至大學城南路站區間。
該泥水分離站主要設施包括傳輸機、振動篩、板框壓濾機等，通過對渣土進行篩分、脫水、壓濾等處理，實現固體與液體的分離，從而減小渣土體積，降低生產及運輸環節的環境污染。泥水分離設備的穩定運行，將顯著改善盾構掘進過程中的泥水管理難題，為行業樹立新的典范。
15號線二期工程主要承擔科學城、大學城等區域與中部槽谷跨組團間的快速聯通功能，建成后將實現西部槽谷居住區、T3航站樓、復盛高鐵站樞紐、龍盛產業園區間的高效轉換，進一步優化重慶城市功能布局，促進主城都市區一體化高質量發展。(完)
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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