近日，“唐山發(fā)布”視頻號發(fā)布了“‘僑連五洲·華僑華人聚唐山‘活動的海外嘉賓們，深入中車唐山機車車輛有限公司……”的視頻，其中，在中車唐山公司的部分有B1線列車和1號線增購車“出鏡”。
左側(cè)的車是B1線列車（視頻截圖）
最左側(cè)的車是1號線增購車（視頻截圖）
前臉主要由紅色和黑色組成，并附有濱海建投集團的logo以及車組號，該車的車組號是B101。前臉和效果圖相對比，實物除了紅色更加鮮艷一點，其余特征和效果圖基本一致。司機室正前方設(shè)置有緊急逃生門。
B1線列車效果圖（圖源：濱海建投）
B1線列車的編組和既有的6號線二期淥咸段一樣，均采用6A編組，每節(jié)車廂配備5對車門，每節(jié)車廂的長度和寬度和B型車相比，均有所增加。
就目前的施工進度而言，預(yù)計在明年年底，市民能坐上B1線列車的可能性是比較大的。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內(nèi)旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內(nèi)公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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