據(jù)中央廣播電視總臺中國之聲報道，我國自主研發(fā)高速內(nèi)置轉(zhuǎn)向架今天（17日）全球首發(fā)。該款產(chǎn)品的發(fā)布也標志著我國在深度掌控高鐵核心技術和關鍵部件的研制上有了新的突破，將助力中國高鐵行穩(wěn)致遠。

17日發(fā)布的內(nèi)置式轉(zhuǎn)向架是我國歷時三年自主研制的首個應用于高速動車組領域的創(chuàng)新產(chǎn)品。

中國中車全球首發(fā)我國自主研發(fā)高速內(nèi)置轉(zhuǎn)向架（王晶/攝）

轉(zhuǎn)向架是軌道車輛的走行系統(tǒng)，是高速動車組的核心部件之一。

中國中車集團首席技術專家周殿買介紹，內(nèi)置式轉(zhuǎn)向架是將轉(zhuǎn)向架的軸箱體、構架、一系懸掛等部件從車輪外側(cè)移動到車輪內(nèi)側(cè)，并在鐵路行業(yè)內(nèi)首次采用復合材料板彈簧技術，充分利用轉(zhuǎn)向架的縱向尺寸，解決了內(nèi)置式轉(zhuǎn)向架橫向空間小的問題。

此外，內(nèi)置式轉(zhuǎn)向架采用了油氣懸掛技術，將一系減振器的阻尼功能增加了抗側(cè)滾功能，解決了內(nèi)置式轉(zhuǎn)向架一系側(cè)滾功能弱的問題；同時保留了轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)臂定位的成熟結(jié)構，適用于動車組的高速運行。

周殿買介紹：“一個件有兩個功能，減振器原來只有阻尼功能，用來衰減垂向振動就行了，這次它不但保留了這個功能，還增加了一個抗側(cè)滾功能。實際上是移植了汽車的技術，我們把左右兩個減震器連起來，當車輛通過曲線時，能檢測到其在彎道上運行，讓它還是像平直道那樣的速度和舒適度。”

周殿買說，目前內(nèi)置式轉(zhuǎn)向架處于測試和實驗階段，產(chǎn)品設計速度為400km/h，試驗臺速度達到了600km/h，動車組的穩(wěn)定性、平穩(wěn)性和舒適性等各項技術指標均滿足相關標準要求。

“與傳統(tǒng)的外置式轉(zhuǎn)向架相比，內(nèi)置式轉(zhuǎn)向架減重20%，車輛運行時能耗減少15%，輪軌磨耗降低約30%，輪軌噪聲降低2分貝左右，全生命周期內(nèi)線路維護和轉(zhuǎn)向架的維修成本降低15%，具有輕量化、綠色節(jié)能和低成本的特點。”

高鐵是中國的亮麗名片，是“一帶一路”上的“搶手貨”。中車方面表示，未來，中車長客將以科技創(chuàng)新為引領，以產(chǎn)業(yè)突破為引擎，以轉(zhuǎn)向架等關鍵部件為載體，加快核心技術和關鍵部件研制，助力中國高鐵行穩(wěn)致遠。

周殿買表示：“研制這個轉(zhuǎn)向架的目的是想進入國際市場，如果在這個市場上進行競爭，公司必須有一款自主的產(chǎn)品，所以我們公司開發(fā)這個產(chǎn)品，是按照高速來開發(fā)的，它可以往下覆蓋包括350km/h、300 km/h、250km/h、 200km/h，甚至到160整個系列，我們會形成一個系列化的產(chǎn)品，為‘一帶一路’高鐵產(chǎn)品走出去奠定了堅實的技術基礎。”