8月7日，蘇錫常城際鐵路太倉先導段運營籌備期委托協議簽約儀式舉行，標志著滬蘇兩地全面推進項目建設、深化戰略合作邁出堅實步伐。協議的簽訂充分體現長三角交通先行、互聯互通的戰略要求。
該項目為滬蘇同城標志性、示范性項目，也是太倉市全局性、牽引性項目。上海申通地鐵集團副總裁張凌翔，上海市交通委員會鐵路處處長張亞林、副處長焦琳，江蘇省鐵路集團黨委委員蔣小民，太倉市委副書記、市長徐華東出席簽約儀式。
現場，太倉市城市軌道交通發展有限公司和上海市域鐵路運營有限公司簽署《蘇錫常城際鐵路太倉先導段運營籌備期委托協議》。蘇錫常城際鐵路太倉先導段與嘉閔線北延伸貫通運營，將進一步縮短太倉與上海市中心間的通勤時間，實現與上海軌道交通2號線、9號線、12號線等的無縫換乘，進一步突顯太倉“上海下一站、下一站上海”的城市標識。委托協議的簽約，對蘇錫常城際鐵路太倉先導段項目的推進有著重要意義，標志著雙方互利合作進入了新階段，推動太倉先導段項目早日開工建設、滬蘇兩地合作邁向更高層次。
2021年5月26日，太倉市城市軌道交通發展有限公司成立，法定代表人為彭盛。注冊資本為200000萬人民幣。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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