在軌道車輛普遍采用的行業標準EN12663中，在“3.?結構強度要求”中有一段描述：
“本歐洲標準的規格是以金屬材料的使用為根據，3.4.2、3.4.3和3.6和款5和6里規定的規格僅特別適合于這些材料。如果使用不同材料（非金屬），本標準的基本原理仍將適用。設計者應確保有體現材料性能的合適資料，選定方法和規格，以便應用于現行知識狀態中。”
基于復合材料作為脆性材料的特殊性，在Shift2Rail項目燈塔子項目–Pivot中（包括前期的refreco項目），對新材料使用方面的進行了技術研究及相關的標準化活動。對城市軌道車輛和高速列車的強度計算工況給出了參考。并提出了以下建議：
1）在車體靜強度標準方面，提出了EN12663的修改建議，應考慮符合材料切割、分層等因素對疲勞壽命的影響。并建議把車體靜強度試驗載荷、空氣動力學載荷、溫度載荷等因素增加到疲勞載荷中。
2）在車輛碰撞方面，提出了EN15227的修改建議，即25km/h碰撞不允許車體主結構破壞。
高速列車疲勞工況：
城市軌道車輛疲勞工況：
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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