近期,深圳地鐵13號線二期(北延)項目一工區風井B頂板混凝土澆筑完成,標志著風井B順利封頂 。
上屋站~市中醫院站區間風井B位于寶安區與光明區交界處的大眼山北側山腳,基坑長度41m,寬度28.3m,基坑平均深度36.7m,圍護結構為1000mm厚吊腳地下連續墻+砼內支撐+錨噴支護。
風井B負一層長39m,寬26.3m,高5.2m,側墻厚0.9m,頂板厚1m,縱梁高2m,預留四個盾構吊裝孔洞,主要承擔著盾構分體始發及盾構接收吊出功能。
為搶抓盾構始發關鍵節點,有關參建單位進一步優化資源調配、強化現場管控,搶晴天、戰雨天,施工期間投入120余名勞務工人進行24小時不間斷施工。
此外,項目緊抓疫情防控工作,為建設工友提供大巴作為兩點一線通勤保障,定時開展核酸檢測、測量體溫等各項防疫舉措,落實落細防疫工作要求,做到防疫生產兩手抓兩手硬。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...