6月14日上午，建設(shè)中的武漢新港江北鐵路全線唯一一座隧道——九龍宮隧道順利貫通。至此，由中鐵七局承建的新港江北鐵路香爐山至林四房段的路基、隧道、橋梁結(jié)構(gòu)施工全部完成，為后續(xù)軌道鋪設(shè)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

武漢新港江北鐵路九龍宮隧道貫通，施工人員正在安裝防水板

上午10時(shí)許，長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者在位于陽(yáng)邏平江大道和金發(fā)大道交會(huì)處的現(xiàn)場(chǎng)看到，九龍宮隧道已經(jīng)挖通，全長(zhǎng)650米，單洞雙線設(shè)計(jì)。施工人員有的在隧道內(nèi)安裝防水板，有的利用二襯臺(tái)車安裝模具，還有的往模具內(nèi)澆筑混凝土，經(jīng)過一道道工序，巨大的“土洞”變成了內(nèi)壁光滑的鐵路隧道。

武漢新港江北鐵路九龍宮隧道貫通

施工方中鐵七局新港江北鐵路三標(biāo)段二工區(qū)總工程師黃偉介紹，新港江北鐵路位于長(zhǎng)江以北，西起武漢市黃陂灄口站，東至黃岡市黃州站，全長(zhǎng)80.39公里。其中，由中鐵七局施工的三標(biāo)段從香爐山至林四房，全長(zhǎng)22.767公里，建設(shè)形式包含路基、橋梁、隧道，目前結(jié)構(gòu)均已貫通，同步進(jìn)行鋪軌。

黃偉說，九龍宮隧道是新港江北鐵路唯一的隧道，也是全線重要控制節(jié)點(diǎn)，由于這里地質(zhì)條件為圍巖V級(jí)，最大埋深20米，需下穿山體和高壓電塔等，現(xiàn)場(chǎng)施工難度較大，安全風(fēng)險(xiǎn)較高。

面對(duì)諸多不利因素，施工人員對(duì)軟弱圍巖隧道按照“先支護(hù)、后開挖、短進(jìn)尺、弱爆破、快封閉、勤量測(cè)”的原則組織施工。通過提前籌劃、方案保障、支護(hù)及時(shí)到位等措施，保證隧道如期貫通。黃偉說：“隧道內(nèi)，每隔5米，我們就沿‘一環(huán)’從上至下布設(shè)5個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，全隧道共布設(shè)650個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，實(shí)時(shí)監(jiān)控，保證隧道安全?！?/p>

據(jù)了解，新港江北鐵路是中國(guó)“四縱四橫”鐵路專線規(guī)劃的一條貨運(yùn)鐵路，同時(shí)也是武漢長(zhǎng)江中游航運(yùn)中心核心港——武漢新港重要的鐵路集疏運(yùn)通道，建成后既可以實(shí)現(xiàn)鐵水公多式聯(lián)運(yùn)，又可與京廣、京九鐵路大動(dòng)脈相連，對(duì)武漢長(zhǎng)江中游航運(yùn)中心建設(shè)意義重大。