8月7日晚上10點，在位于長興島G40滬陜高速上海長江大橋東側(cè)地塊的建設工地上，混凝土泵車正在對基坑頂板進行最后的澆筑作業(yè)。這標志著由隧道股份上海隧道承建的上海軌道交通崇明線111標2號盾構(gòu)轉(zhuǎn)換段主體結(jié)構(gòu)工程結(jié)構(gòu)封頂。
由此，111標工程順利實現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)封頂，為崇明線全線工程建設推進創(chuàng)造了有利條件。
崇明線自5月啟動以來，各工程建設單位嚴格遵循“首重防疫、確保安全、兼顧需求、有序推進”的原則，主動作為，提前進入部署，復工即大干，起跑即沖刺，全力以赴開足馬力，克服高溫影響，確保年度建設任務的完成。
崇明線是崇明一體兩翼交通格局的首發(fā)項目和上海軌道交通“十四五”開局之年的先行線路，將首次以全地下形式兩次穿越長江。
同時，作為國內(nèi)軌道交通一次性掘進距離最長的大直徑泥水平衡盾構(gòu)法隧道，位于長興島上的崇明線108標與111標兩處大小盾構(gòu)轉(zhuǎn)換段將是崇明線越江單洞雙線超大盾構(gòu)與長興島站雙洞雙線小盾構(gòu)至關重要的轉(zhuǎn)換點，也是實現(xiàn)穿越長江最重要及最關鍵的工程節(jié)點之一。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內(nèi)旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內(nèi)公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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