6日，編號為F16的武漢地鐵6號線列車驗收合格，投入正線運營，這標(biāo)志著武漢地鐵首列A型列車架修工作圓滿完成。

6號線是武漢第一條采用A型車的線路，自2016年12月28日開通運營至今，運行總里程已達(dá)2315.49萬公里。目前武漢地鐵1、2、3、4號線采用B型車，5、6、7、8、11、16號線及陽邏線采用A型車。此前，1、2、3、4號線的B型車均已進(jìn)行過架修，6號線列車是首次進(jìn)行架修的A型車。

A型車較B型車體型更大更寬，是地鐵車型中寬度最大、載客量最大的車型。6號線列車寬3米，比B型車寬0.2米，單節(jié)車廂長度比B型車長3米左右。經(jīng)測算，一列六節(jié)車廂編組的A型車載客量可比B型車多出562人，能夠在客流高峰時期體現(xiàn)出更加快速的疏散運送功能。

車輛架修是指地鐵列車運行公里數(shù)達(dá)60萬公里或運行時間達(dá)5年時，對車輛重要部件分解、清潔、檢查、探傷、修理，并對車輛進(jìn)行全面檢測、調(diào)試及試驗，以恢復(fù)車輛綜合性能，達(dá)到規(guī)程要求和符合質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)的維修。類似家用轎車行駛10萬公里就要進(jìn)行一次大修。

目前，6號線F16車的運營里程已達(dá)62萬公里，在所有A型列車中率先進(jìn)入“架修模式”。武漢地鐵運營有限公司車輛中心車輛二部專業(yè)工程師羅超勇介紹，架修不同于日常檢修或保養(yǎng)，是對車輛進(jìn)行一次“全身上下360度無死角”大檢修，包括牽引系統(tǒng)、受電弓、空調(diào)系統(tǒng)、列車廣播系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向架、車鉤、貫通道、車體內(nèi)裝等重要部件，完成整個架修工序要經(jīng)過上萬個步驟。“6號線是武漢地鐵首條采用接觸網(wǎng)供電方式的線路，因此列車受電弓部分的架修也是首次。”

羅超勇說，架修過程中，武漢地鐵自主創(chuàng)新研制雙脈沖電磁閥夾緊銷拆裝座工裝、缸活塞復(fù)位彈簧測試工裝、閘調(diào)器壓縮彈簧測試工裝、牽引電機拆卸工裝等一系列創(chuàng)新工裝，提高了生產(chǎn)效率。

列車空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行了專項維修，通過對空調(diào)風(fēng)機、濾網(wǎng)、風(fēng)道逐一清潔和消毒，保障車廂內(nèi)空氣品質(zhì)。車廂燈罩及燈管進(jìn)行潔化、亮化，對電熱功能進(jìn)行試驗和內(nèi)部深度清潔檢查。武漢地鐵還對語音系統(tǒng)進(jìn)行升級優(yōu)化，進(jìn)一步提升乘客的出行體驗。

據(jù)悉，預(yù)計至2025年初，武漢地鐵6號線一期剩余39輛列車將陸續(xù)完成架修。