軌道交通展消息 三菱重工業株式會社(MHI)已完成60輛330型自動導向運輸系統(AGT)列車(12組五節編組列車)的交付,這些列車將投入東京**日暮里-舍人線(Nippori-Toneri Liner)的運營。本次交付源于2020年4月的訂單,旨在替換自2008年起投入使用的原有車輛(由其他制造商生產)。隨著此次交付完成,三菱重工已累計向日暮里-舍人線供應75輛(15組五節編組列車)**的330型列車。
日暮里-舍人線是由東京都交通局運營的公共交通線路,于2008年正式開通,連接東京都荒川區的日暮里站(Nippori Station)和足立區的見沼代親水公園站(Minumadai-shinsuikoen Station),全長約10公里(6.2英里),設有13個車站。自開通以來,隨著沿線地區的開發,尤其是前往市中心的通勤族及學生人數不斷增加,列車擁擠問題日益突出,如何緩解客流壓力成為重要課題。
本次交付的330型列車與2015年和2019年三菱重工供應的車型相同,采用長座布局(Long-type seating),并以輕量化鋁合金車體結構提高乘客承載能力。這一升級預計將顯著緩解列車擁擠情況,同時進一步推動沿線地區的經濟活力。
未來,三菱重工集團將繼續為日本及全球客戶提供高附加值的交通解決方案。此外,通過提供零碳排放的AGT系統,三菱重工集團將持續助力區域經濟發展,提升交通便利性,同時積極推動實現碳中和社會的目標。
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根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...