軌道交通展消息 近期，有網(wǎng)友在社交平臺上發(fā)文表示自己在乘坐高鐵列車時，使用便攜式二氧化碳檢測儀實測發(fā)現(xiàn)，車廂內(nèi)CO?濃度一度飆升超5000ppm，引發(fā)公眾對高鐵通風(fēng)系統(tǒng)有效性的廣泛關(guān)注和質(zhì)疑。

這位網(wǎng)友發(fā)文稱，在短短不到三小時的高鐵旅程中，CO?濃度從初始的1000ppm不斷攀升，最高達到了5584ppm，“這種危險的程度必須得反饋給鐵路公司，太可怕了。”

無獨有偶，另一名網(wǎng)友也PO圖拍攝記錄了車廂角落CO?濃度高達4069ppm的實時畫面，調(diào)侃意味的寫道：“濃度高，人就會安分”。

第一位PO圖博主指出，此數(shù)值系車廂第一排角落處的測量結(jié)果，或因通風(fēng)盲區(qū)造成局部積聚。因為在進站前CO?濃度會有下降，甚至在出站后快速降到600ppm，但多處角落濃度均在2000ppm以上，且有明顯悶熱不適的體感反應(yīng)，“這趟列車確實是很悶的。”

相關(guān)資料顯示，依據(jù)當(dāng)前室內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，CO?濃度應(yīng)維持在1000ppm以下為佳，超過2000ppm即可能引發(fā)頭暈、乏力、注意力不集中等癥狀。更有甚者指出，高達5000ppm已是工業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)中的極限暴露濃度，長期暴露甚至可能因缺氧導(dǎo)致健康風(fēng)險。

CO?濃度與人體影響對照表（密閉空間內(nèi)）

評論區(qū)不同觀點

一：有觀點指出，由于高鐵車廂雙向運行、氣密性要求高，相較傳統(tǒng)火車，新風(fēng)交換能力天然偏弱，若列車未正確開啟新風(fēng)系統(tǒng)，將加劇空氣循環(huán)失效。檢測濃度高可能與新風(fēng)系統(tǒng)未開有關(guān)。

二:還有觀點指出，這種監(jiān)測方式不準(zhǔn)，且非專業(yè)儀器，應(yīng)該以含氧量來標(biāo)準(zhǔn)進行測試。

總結(jié)：目前尚無鐵路官方對這一問題作出回應(yīng)。網(wǎng)友建議，在密閉空間內(nèi)長時間運行的高鐵列車，應(yīng)加強車廂CO?監(jiān)測與新風(fēng)系統(tǒng)巡檢，保障旅客呼吸環(huán)境安全。

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