4月25日，阜淮鐵路無砟軌道首件工程一次性順利通過國鐵集團驗收，為全線無砟軌道開展大規模、標準化施工奠定了良好基礎，標志著阜淮鐵路無砟軌道工程進入全面施工階段。
本次通過驗收的首件工程為阜淮鐵路2標段蒙城特大橋100#-180#墩（DK49+381.52～DK52+062.96），長度2.681km，該段曲線半徑7000m，緩和曲線長670m，設計超高140mm，采用CRTS雙塊式無砟軌道形式。
來自國鐵集團站前工程技術處、上海局集團公司建設部、上海局集團公司工務部、合肥樞紐指揮部、阜陽工務段、中鐵二院監理單位組成的專家評估組詳細審閱了無砟軌道首件工程相關內、外業資料，聽取了設計、施工、監理、沉降評估單位工作情況匯報，結合無砟軌道軌排組裝鋪設和軌道幾何尺寸現場實測，從標準化管理、資源配置、檢驗記錄和實體質量等方面進行了綜合評估驗收。
專家組一致認為，無砟軌道首件工程施工作業規范標準、優化措施合理得當，真正起到了“試驗先行，樣板引路”的示范作用，同意通過驗收。
阜淮鐵路項目的建設對進一步完善區域鐵路網布局，促進皖北承接產業轉移集聚區建設，助力皖北地區深度融入淮河生態經濟帶、中原城市群，對接長三角地區及推動皖北振興發展具有重要意義。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
合作郵箱：chinaiut@sgexpo.cn
新聞熱線：021-3114 8748
廣告/媒體合作：13916277698
轉載內容版權歸作者及來源網站所有，本站原創內容轉載請注明來源
Copyright ? 晟格會展（上海）有限公司 版權所有 Powered by Tp滬ICP備18026942號-6 
滬公網安備 31011302006543號
