備受關(guān)注的宜馬快速通道工程迎來新進展。昨天上午，宜馬快速通道竺山湖隧道4至5倉開始回水，隧道無錫段已回水過半。隨著隧道主體“潛入”湖底，近13萬平方米湖面得以恢復，還碧水于太湖。
昨天上午9點30分，在太湖北翼，伴隨著打樁機的陣陣轟鳴聲，湖水汩汩從鋼板樁缺口流入圍堰內(nèi)，宜馬快速通道無錫段竺山湖隧道第4倉、第5倉順利回水。中交隧道局宜馬項目生產(chǎn)副經(jīng)理李會軍介紹，本次回水湖域段長600米，寬216米，隨著回水作業(yè)的完成，無錫段竺山湖隧道0倉至5倉已順利完成回水，累計1.8公里的隧道主體埋入水下，回水面積38.8萬平方米，回水長度已超過無錫段隧道湖內(nèi)長度的一半。
宜馬快速通道是繼蘇錫常南部高速公路太湖隧道后，無錫實施的又一越湖工程。項目東起無錫馬山，西接宜興周鐵，全長15.76公里，采用一級公路標準建設，其中竺山湖隧道為全線控制性工程，東起馬山半島，穿越竺山湖至周鐵鎮(zhèn)登陸，全長7.81公里，凈寬41.1米，設計速度100公里每小時。隧道采用“圍堰明挖”法施工，從岸邊向湖中逐段分倉推進，先圍堰，再抽水、開挖、主體施工，逐倉完成，逐倉回水，恢復湖面。
宜馬快速通道建成后，市民通過馬山互通可實現(xiàn)與蘇錫常南部高速公路的快速轉(zhuǎn)換，從宜興周鐵到無錫市區(qū)最快半小時就能抵達。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內(nèi)旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內(nèi)公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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