6月29日，中鐵二局蘇州軌道交通6號線鋪軌3標(biāo)項(xiàng)目部預(yù)制軌道板道床自密實(shí)混凝土首次澆筑在港田路車站順利完成，標(biāo)志著項(xiàng)目主體施工邁入新階段。
蘇州地鐵6號線為蘇州首條全線采用預(yù)制軌道板道床技術(shù)的城市軌道。此項(xiàng)技術(shù)具有工廠預(yù)制生產(chǎn)、現(xiàn)場精調(diào)鋪設(shè)和方便維修保養(yǎng)等特點(diǎn)，大幅度提高了實(shí)體工程的質(zhì)量，也為運(yùn)營后軌道的可維修性、可更換性提供方便。
中鐵二局承攬了6號線蘇州大學(xué)站（不含）～港田路站（含）正線及配線軌道工程，全長共計(jì)26.853km，全線采用預(yù)制軌道板道床技術(shù)，施工工藝要求高、施工難度大。為確保軌道板首鋪及自密實(shí)混凝土首灌順利進(jìn)行，項(xiàng)目部精心策劃、科學(xué)組織，不斷優(yōu)化自密實(shí)混凝土澆筑施工工藝與技術(shù)參數(shù)，加強(qiáng)同拌合站的對接，嚴(yán)格控制材料偏差，經(jīng)過多次揭板試驗(yàn)，于6月17日順利完成自密實(shí)混凝土揭板試驗(yàn)驗(yàn)收，為本次首鋪奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
蘇州軌道交通6號線橫貫西北至東南對角線，連接高新區(qū)、古城區(qū)和工業(yè)園區(qū)，是城市東西向穿越古城及金雞湖的重要客流通道，同時也是城際客流的重要集散線路，建成后，將強(qiáng)化了金雞湖東西兩岸之間的聯(lián)系，并加強(qiáng)了對古城的服務(wù)。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬輛，相比去年同期呈負(fù)增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實(shí)狀況，進(jìn)一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進(jìn)入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進(jìn)入增長停滯期，2019年銷量達(dá)到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達(dá)到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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