7月10日，伴隨著機械的巨大轟鳴，山西路橋集團(tuán)浙江分公司云和EPC項目朱村隧道順利進(jìn)洞，標(biāo)志著該項目全面進(jìn)入主體工程施工階段，為235國道全線的按時順利建成打下堅實的基礎(chǔ)。
朱村隧道為單洞雙向兩車道隧道，起訖樁號K44+836～K45+129，隧道全長293m，屬于短隧道。隧道由線段、緩和曲線段及左偏曲線各一段組成，縱坡設(shè)計為雙向坡，采用從隧道進(jìn)口端單向施工，按五條主要作業(yè)線，三條輔助作業(yè)線進(jìn)行組織，形成隧道施工快速循環(huán)。
為確保隧道順利進(jìn)洞，項目部多次組織專家、設(shè)計和項目部工程技術(shù)人員進(jìn)行現(xiàn)場踏勘，反復(fù)研討論證研究，最終確定進(jìn)洞施工方案。同時對標(biāo)年度任務(wù)目標(biāo)，倒排工期，對人、材、機等生產(chǎn)要素進(jìn)行提前籌劃，終于實現(xiàn)了順利進(jìn)洞施工的目標(biāo)。
朱村隧道的順利進(jìn)洞，極大提振了項目全體參建人員的士氣，增強了如期完成目標(biāo)任務(wù)的信心，堅定了將項目建成“精品工程”的決心。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達(dá)到4.2萬輛，相比去年同期呈負(fù)增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況，進(jìn)一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實際銷量達(dá)到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進(jìn)入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進(jìn)入增長停滯期，2019年銷量達(dá)到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達(dá)到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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