近日，重慶軌道交通27號線土建工程02標段璧山站～虎溪站區(qū)間工程礦山法段（縉云山隧道）模板支撐體系安全專項施工方案順利通過專家評審。
重慶軌道交通27號線土建工程02標段起于璧山站（不含），止于大學城南站，線路全長8.32公里，包含璧山站（不含）～虎溪站～大學城南站及區(qū)間隧道工程，共2站2區(qū)間1變電所。璧山站～虎溪站區(qū)間工程礦山法段（縉云山隧道）模板支撐體系區(qū)域右線起止里程YDK1+045～YDK4+250,區(qū)間長度3186米（不含區(qū)間風井）；左線止里程ZDK1+046.32～ZDK4+246,區(qū)間長度3180.68米（不含明洞段和區(qū)間風井）；施工通道（應急排水通道）起止里程SK0+000～SK0+120,長度120米。
本次專家評審會議首先由施工單位進行方案匯報，分別從工程概況、施工計劃、施工工藝技術、施工保證措施、施工管理人員及作業(yè)人員配置和分工、施工驗收和應急處置七個方面展開，專家評審小組在聽取匯報后，肯定了本次方案編制的亮點及可取之處，并對施工過程中的重點和難點進行了深入的交流與討論。
最后，評審小組一致認為璧山站～虎溪站區(qū)間工程礦山法段（縉云山隧道）模板支撐體系安全專項施工方案順利通過評審。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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