10月16日，北京地鐵13號(hào)線項(xiàng)目部分包工程昌南線南延工程19號(hào)線支線南側(cè)盾構(gòu)區(qū)間左線“敬業(yè)號(hào)”盾構(gòu)機(jī)順利下穿小營西路擋墻、昌平線南延盾構(gòu)區(qū)間、京張高鐵橋臺(tái)基礎(chǔ)三個(gè)一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源，為后續(xù)施工打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，同時(shí)也為加快昌南線南延工程19號(hào)線支線工程貫通爭(zhēng)取了寶貴的時(shí)間。
隨時(shí)工程的進(jìn)度的推進(jìn) ，北京地鐵13號(hào)線將按時(shí)完工通車，位于北京市昌平區(qū)的北京市軌道交通13號(hào)線擴(kuò)能提升工程土建施工09合同段主要由1個(gè)雙線盾構(gòu)區(qū)間（小辛莊停車場(chǎng)出入段線區(qū)間），1條單線盾構(gòu)岔線區(qū)間（八字線），和岔線接軌處的明挖結(jié)構(gòu)構(gòu)成。
從西城吃到昌平然后繼續(xù)進(jìn)行，北京地鐵13號(hào)線將方便更多的人地鐵出行。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬輛，相比去年同期呈負(fù)增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場(chǎng)需求的真實(shí)狀況，進(jìn)一步拉長來看，今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進(jìn)入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場(chǎng)快速放量，似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場(chǎng)進(jìn)入增長停滯期，2019年銷量達(dá)到36萬輛后，此后4年時(shí)間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達(dá)到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場(chǎng)的爆火，直接拉動(dòng)2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場(chǎng)的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺(tái)以舊換新政策，推動(dòng)城市公交車電動(dòng)化替代，支持新能源公交車及動(dòng)力電池更新，這一政策有力推動(dòng)了公交車的更新熱潮，從而推動(dòng)國內(nèi)公交細(xì)分市場(chǎng)的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場(chǎng)為例，在2024...
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