工人們赤膊上陣，汗如雨下

昨天是二十四節氣中的大暑，汕頭氣溫達 36 ℃，高溫熱浪，讓市民真切地感受到酷暑難耐的滋味。而面對溫度超過 40 ℃的施工環境，汕汕鐵路汕頭灣海底隧道的建設者們依舊堅守崗位、步履不停，穿梭崇山峻嶺間開鑿隧道，為汕頭交通建設揮灑汗水。

雙向掘進 施工環境復雜艱苦

中鐵十四局汕汕鐵路站前六標位于我市潮陽區、濠江區境內，標段全長 22.2 公里，其控制性工程汕頭灣海底隧道全長 9781 米，是世界首條設計時速 350 公里的單洞雙線高鐵海底隧道。

隧道內除了施工環境十分艱苦，施工條件也極為復雜，不僅需要面對強大的水壓，還要穿越 17 條地震破碎帶，其中包括 8 條活動斷層，地質結構復雜，安全風險極高、施工難度極大。考慮到建設進度，項目部采取對向同步施工的形式：南岸設立進口、1 號斜井和 2 號斜井 3 個礦山法工區;北岸采用盾構法施工，實現雙向推進，提升建造效率。

在汕頭灣海底隧道南岸工區，項目部根據地質條件、斷面大小、支護方式、工期要求等，人工打鉆后應用爆破技術開挖隧道，再用出渣車將打鉆、爆破產生的洞內土石運到洞外。隧道洞身形成之后，為保證在二次襯砌作業前提供抵抗圍巖的壓力，同時防止局部掉塊、滑層現象，工人會在隧道立架支撐，保證隧道的穩定。最后用泵將混凝土輸送到噴嘴處與液體速凝劑混合，借助高壓風噴射，為整個隧道工程施工提供基礎保障，進一步提高隧道施工的安全性。

每天施工前，工人們都要先進行班前教育，掌握施工工序的風險點及注意事項，強化一線工人的安全意識。在汕頭灣海底隧道一號斜井外，技術員李金勇已穿戴好安全帽和工裝，準備進入隧道的兩個掌子面了解相應工序。” 早上隧道內溫度大概 40 攝氏度，中午、下午時段能達到 45 攝氏度，剛到掌子面就出汗，一干活全身就濕透，工人一般每半個小時就要喝一次水，及時補充水分。”

李金勇向記者介紹，掌子面是隧道工程中不斷向前推進的工作面，汕頭灣海底隧道一號斜井分成大小兩個里程，即兩個相反方向同時推進，每個里程又分成上下兩個臺階，下臺階分別分成左下及右下兩個部分，總共六個工作面。隧道施工時一般會先將上臺階先推進幾十米，再逐一推進下臺階，每個工作面都會經歷打鉆，爆破，出渣，立架，濕噴，也叫做一個循環。

冰塊降溫 酷暑不誤工期

下午兩點，驕陽似火，從陽光耀眼的外面走進隧道，眼前瞬間一片黑暗，裹挾著巖石味道的熱空氣撲面而來。在地底下干活，白天和黑夜亮度相差無幾，隧道里 LED 燈照明之下，前方不斷傳來機械轟鳴聲和換氣鼓風機的轟響。” 盡管是在地下 120 米，但洞內溫度依舊達到了 40 攝氏度，連呼吸的空氣都是熱的。” 現場技術員李宇說。隧道內幾乎每一道工序都要用到機械，加上空間相對密閉，大功率機械的散熱和掘進面摩擦散發的熱量不易散發，現場所有人臉上汗珠滾滾，粉塵粘在臉上，又被汗珠沖的一道一道的。在悶熱、高濕、空氣不暢的特殊工作環境戰斗，如同 ” 蒸桑拿 ” 一般。

當前，南岸礦山法段所處施工段的圍巖情況較差，屬于強風化花崗巖，圍巖情況復雜，開挖后會形成臨空面，雖然在安裝立架前首先會進行機械排危，但依舊不能百分百排除碎石掉落的風險，這種情況給隧道施工隊帶來了不小的心理壓力。而洞內高溫，施工時也極有可能發生中暑事件。這種情況下，制冰廠的運冰車一天三次，早上 7 時、中午 1 時半、晚上 7 時，一次十方的冰塊成了建設者們的消暑利器。冰塊往隧道一放，能為悶熱的隧道帶來提神涼氣和 4 度左右的降溫體驗，大大降低工人中暑的可能性。

在汕頭灣北岸始發的盾構段，隧道施工環境同樣十分悶熱，日常溫度在 45 攝氏度左右，最前端的刀盤作業區甚至超過了 50 攝氏度。在這樣的環境里，技術人員、施工人員 24 小時輪班作業，精準調整各項運行參數，操控盾構機穩步前進。進入海域段之前約 300 米的上軟下硬段是盾構施工難度最大的一段，既要將下部的硬巖磨碎，又得注意盾構機的平衡安全，還要預防孤石卡住去路，每天大約以 1 米速度緩慢推進。經過不懈努力，目前上軟下硬段已經進入了沖刺階段，預計 9 月份可以完全通過，順利進入海域段，屆時盾構掘進速度將翻倍提升，工期目標更加可控。

施工條件復雜、困難頻出并沒有打磨掉隧道建設者們的韌性和熱情，項目部針對隧道節點安排、施工進度周密謀劃，科學部署，攻堅克難。項目進場以來，汕頭灣海底隧道斜井進入正洞、下穿 F8 活動斷層施工等重難點問題如期解決，捷報頻傳。目前汕頭灣海底隧道已掘進過半，穩步向前，這些來自五湖四海的建設者們，在平凡的崗位上詮釋不平凡的堅守。