近日，經(jīng)過廣州地鐵建設(shè)者們的努力，十三號線二期天河公園站、珠村站、E41盾構(gòu)井至棠下區(qū)間、彩虹橋至紀念堂區(qū)間等多個項目順利完成既定工程目標(biāo)節(jié)點任務(wù)，為線路下一階段施工創(chuàng)造了有利條件。

綜合應(yīng)用多種功法 ?天河公園站隧道平安“穿湖”

天河公園站暗挖聯(lián)絡(luò)線位于天河公園內(nèi)，北起地鐵十一號線天河公園至華景路區(qū)間明挖段，沿東偏南方向敷設(shè)，下穿天河公園景觀湖后接入天河公園站后折返線。隧道開挖輪廓寬度6.8米，高度6.95米，總長約437.5米，其中穿湖段長131.7米。為減少地鐵施工對公園水體的影響，該段隧道放棄了原計劃的明挖順作法施工，改用暗挖法施工。

為安全高效下穿湖域，廣州地鐵及施工單位中鐵三局的項目管理團隊科學(xué)謀劃，精心組織，會同各參建各方從技術(shù)攻關(guān)、施工管理、應(yīng)急儲備等方面多措并舉確保施工安全，并通過綜合運用全斷面WSS超前注漿、微差松動爆破、炮機鑿除開挖、單臂掘進機掘進等多種開挖工藝提高施工效率。歷經(jīng)402天的奮戰(zhàn)后，提前23天順利攻克風(fēng)險，實現(xiàn)天河公園站暗挖聯(lián)絡(luò)線暗挖穿湖隧道貫通。

施工過程中，地鐵建設(shè)者們還通過對洞內(nèi)注漿壓力進行控制、加密施工現(xiàn)場巡查、定期對湖水進行檢測等一系列措施減少施工對湖水水體的影響。

完成“6+1”施工 ?珠村站暗挖隧道全貫通

珠村站位于天河區(qū)中山大道與護林路交叉路口西側(cè)。車站全長223.2米，為地下明暗挖分離島式車站，明挖主體為地下三層。為盡量減小對中山大道主干道交通的影響，珠村站主體選用左右兩線分離開挖方案，避開了中山大道中部護林路跨線橋橋樁基礎(chǔ)，大大提高了施工安全性和作業(yè)效率。

面對城區(qū)內(nèi)施工環(huán)境復(fù)雜、交通疏導(dǎo)難、明挖基坑深、暗挖工序繁瑣、地質(zhì)軟弱復(fù)雜等諸多困難，廣州地鐵及施工單位中鐵五局的建設(shè)管理團隊成立了黨員攻堅小組，并實行領(lǐng)導(dǎo)帶班制度，根據(jù)施工過程中地質(zhì)變化特性，通過實時調(diào)整隧道開挖工藝和設(shè)備選型，嚴抓超前支護、拱頂帷幕注漿質(zhì)量，狠抓暗挖隧道各工序循環(huán)作業(yè)銜接，推行作業(yè)層工序現(xiàn)場獎勵機制等措施推進安全生產(chǎn)，最終順利完成車站6個暗挖橫通道及1個軌頂風(fēng)道的全部開挖任務(wù)，標(biāo)志著該車站暗挖隧道全面貫通，正式進入二次襯砌施工階段。

科學(xué)把控精準(zhǔn)施工 ?兩區(qū)間實現(xiàn)雙線貫通

而隨著“跨越號”盾構(gòu)機緩緩破壁而出，E41盾構(gòu)井至棠下盾構(gòu)區(qū)間順利實現(xiàn)雙線貫通。該盾構(gòu)區(qū)間全長約1029米，“跨越號”從天河公園出發(fā)，沿中山大道東西向行進，主要穿越強、中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖、微風(fēng)化粉砂巖、微風(fēng)化礫巖地層，并下穿科韻路下沉隧道、管廊支線、棠下涌、棠下村臨街商鋪、BRT人行天橋，側(cè)穿多處高層建筑物等眾多地層結(jié)構(gòu)復(fù)雜、人流密集、管線分布復(fù)雜的區(qū)域，安全風(fēng)險高，施工難度大。為確保施工安全，廣州地鐵及施工單位中鐵八局的地鐵建設(shè)者們提前對沿線建構(gòu)筑物開展現(xiàn)狀調(diào)查與風(fēng)險評估，制定了專項施工方案及應(yīng)急處理措施。盾構(gòu)始發(fā)以來，施工現(xiàn)場嚴格控制盾構(gòu)掘進參數(shù)，落實各項安全生產(chǎn)措施，有效保障了穿越地層的穩(wěn)定性及周邊建構(gòu)筑物的安全性，順利完成盾構(gòu)區(qū)間雙線施工任務(wù)。

同期完成施工任務(wù)的還有“粵勝號”盾構(gòu)機，它在平安推進668環(huán)后正式到達紀念堂站，標(biāo)志著彩虹橋至紀念堂盾構(gòu)區(qū)間實現(xiàn)雙線貫通。該盾構(gòu)區(qū)間沿東風(fēng)西路敷設(shè)，全長1272.85米，涉及盾構(gòu)洞內(nèi)平移、盾構(gòu)側(cè)向始發(fā)、水平及垂直皮帶機運輸、暗挖洞內(nèi)樁基托換、盾構(gòu)切樁等多種工藝工法，工序轉(zhuǎn)換繁雜，施工組織要求高。為解決盾構(gòu)始發(fā)難題，廣州地鐵及施工單位中鐵四局的建設(shè)者們經(jīng)過多輪技術(shù)研究，決定增設(shè)E21盾構(gòu)井作為始發(fā)井，并因地制宜采用小井口盾構(gòu)分體式平移始發(fā)技術(shù)，即盾構(gòu)臺車在地面組裝完成后吊裝下井，在井下完成側(cè)向轉(zhuǎn)體平移，平移25米后到達始發(fā)位置。同時，地鐵建設(shè)者們在地面積極調(diào)整優(yōu)化場地布置，合理規(guī)劃管片、材料等堆放區(qū)，想盡辦法克服場地狹小難題。由于盾構(gòu)隧道臨近既有管廊、箱涵暗涌，掘進過程中需下穿建筑群、既有高架立交及上跨人防工程等重要建（構(gòu)）筑物，且沿線巖層結(jié)構(gòu)多樣，巖層裂隙發(fā)育明顯，地下水豐富，地鐵建設(shè)者們科學(xué)組織現(xiàn)場施工，健全上下應(yīng)急聯(lián)動，加強沉降監(jiān)測量控，優(yōu)化工藝工法工序，確保盾構(gòu)施工安全，嚴格質(zhì)量管控。此外，地鐵建設(shè)者們還創(chuàng)新采用水平運輸垂直提升皮帶機出渣運輸系統(tǒng)，改良擴容渣土池等措施，大大提升了掘進工效，為盾構(gòu)順利貫通奠定了堅實基礎(chǔ)。

截至目前，地鐵十三號線二期（朝陽-魚珠）全線土建工程累計完成53%。23座車站中，5座已封頂，17座進行土建施工，1座車站進行前期準(zhǔn)備；23個區(qū)間中，5個區(qū)間及凰崗?fù)＼噲龀鋈雸鼍€已貫通，13個進行土建施工，其余5個進行前期準(zhǔn)備。魚珠停車場、凰崗?fù)＼噲黾吧w體進行土建施工。