7月24日,中鐵十二局承建的梅(州)龍(川)鐵路毛公寨隧道提前15天貫通,成為全線首座貫通的2000米級長大隧道,打通了粵東地區山水阻隔,為梅龍高鐵建成通車奠定了堅實基礎。
梅龍鐵路毛公寨隧道
梅龍鐵路全長約93.9公里,與既有梅汕高鐵互通,西與贛深高鐵相聯,是廣河梅通道及粵東地區對接華中、華北地區高速客運通道的組成部分,同時也是粵東革命老區連接粵港澳大灣區的重要交通大動脈。梅龍鐵路全線共有隧道52座,其中2000米以上隧道5座,此次貫通的毛公寨隧道全長2047米,相對高差超過100米,隧道最大埋深約85米,全隧Ⅳ級、Ⅴ級圍巖長度占比90%以上,主要以軟弱破碎圍巖為主,施工難度大。
施工中,毛公寨隧道進口山體存在大規模溜塌體,隧道出口受偏壓地形影響,進洞困難,建設者如同在“豆腐渣”地質中打設鐵路雙線超大斷面隧道。他們通過施工抗滑樁、超前管棚、臨時仰拱等措施,創新應用仰拱棧橋、襯砌臺車等隧道成套化機械設備,實施大鎖腳、徑向注漿和高壓旋噴樁加固等措施,在穩固地層的基礎上,實現隧道安全掘進,順利通過了斷層、淺埋段和淺埋偏壓施工段落,實現了隧道安全順利貫通。
中鐵十二局承建的梅龍鐵路里程段全部位于粵東梅州地區,通過鐵路建設進一步帶動了當地群眾就業,推動了基建材料生產配送和物資運輸等相關產業發展,逐步形成了高鐵建設一體化配套服務產業鏈體系,持續帶動當地經濟和交通基礎設施發展,為梅州市鄉村振興、新型城鎮化和外貿發展創造了新機遇。
毛公寨隧道的勝利貫通打破了梅龍高鐵全線建設瓶頸,標志著梅龍鐵路建設進入最后的千米級重難點攻堅新階段。梅龍鐵路建成后,梅州至廣州的通行時間將由原來的6小時縮短為1.5小時,將極大改善梅州市至珠三角地區的交通運輸條件,對加快形成聯系珠三角地區至福建北部、長三角地區的便捷通道,完善國家中長期高速鐵路網具有重要意義。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...