7月27日，青島地鐵15號線一期工程土建一標(biāo)段舉行開工儀式。
青島地鐵15號線一期工程起于下王埠站，終到四方廠站，線路正線長約31.5公里。由公司承建的一標(biāo)段工程范圍南起李滄區(qū)下王埠站（不含），北止于城陽區(qū)靖城路站（不含），正線全長約15.3公里，共計9站10區(qū)間。
青島地鐵15號線作為公司進(jìn)入山東區(qū)域城市軌道交通市場的首個大型項目，意義重大，自三月份中標(biāo)以來，公司快速調(diào)集各類資源進(jìn)場，克服了疫情的影響，成為全線第一家完成綠化遷改任務(wù)的建設(shè)單位，按創(chuàng)建世界一流地鐵智慧化工地標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)市政工程安全質(zhì)量監(jiān)督站驗收達(dá)到開工條件，實現(xiàn)全線第一家開工的目標(biāo)。公司將以此為契機(jī)，積極響應(yīng)市政府、地鐵集團(tuán)的號召，嚴(yán)格落實穩(wěn)中求進(jìn)總基調(diào)，助力青島三年攻堅行動，加快建設(shè)“軌道上的青島”，為建設(shè)新時代社會主義現(xiàn)代化國際大都市，貢獻(xiàn)電建智慧和電建力量。
設(shè)計、監(jiān)理單位、各參建方代表共50余人參加了開工儀式。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達(dá)到4.2萬輛，相比去年同期呈負(fù)增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況，進(jìn)一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實際銷量達(dá)到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進(jìn)入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進(jìn)入增長停滯期，2019年銷量達(dá)到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達(dá)到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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