備受廣大市民關注的鄭州二七廣場下穿隧道工程正在加緊建設,施工單位加大投入,合理安排工序,在具備條件的部位,已經開始了附屬設施的建設,確保項目今年完工。
7月31日,在福壽街正興街交叉口的東南角,這里正在修建的一條匝道,可以連接二七廣場下穿隧道,據介紹,未來這條匝道可以發(fā)揮重要的作用,南側匝道主體施工已經施工完畢了,現(xiàn)在進入了附屬施工,完成的話,從福壽街引過來連接南側匝道,后續(xù)社會車輛經火車站進入福壽街再進入咱們隧道,可以進隧道之后直接過去二七商圈。
二七廣場下穿隧道的主線也在加緊施工,施工單位克服管線改遷、多單位共建等困難,加大施工力量的投入,合理安排工序,在具備條件的部位,已經開始了附屬設施的建設,現(xiàn)在進行的是防撞側石施工,鋼筋工序已經完成了,現(xiàn)在就是頂模板,澆筑混凝土就結束。防撞側石下部的邊溝施工、強電、弱電這些橋架管線鋪設完成之后,最后一道工序裝飾面板的施工。
此外,該工程還利用現(xiàn)場地形進行了創(chuàng)新,在二七廣場東側空地建設了一個設備房,把通常建設在地下的排水等系統(tǒng)的控制單元集合到了一起,(設備房)里面會有電源、消防、通訊,包括我們的發(fā)電機,還有整個隧道的控制系統(tǒng),地下只保留了抽水設備,就可以保證即使地下隧道進水了,抽水設備能一直正常運行。然后會修建一個小型的游園,遮蔽一下設備房,另外還會修兩間公共衛(wèi)生間,給大家提供一個公共服務。
根據中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統(tǒng)計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例,在2024...