日前，由中國鐵建大橋工程局集團承建的天津地鐵8號線一期工程5標湘江道站地連墻順利開工，這也是該標段最后一個圍護結構未開工的車站，至此該公司所施工的“五站五區間”全面進入施工大干階段。
天津地鐵8號線一期工程湘江道站位于解放南路與湘江道交口處，沿解放南路南北向布置，由于地處城市主干道，車流量及商戶、住戶密集，該站點先后進行了一期、二期交通導行。
為確保施工生產有序推進，建設者積極對接各參建方和有關產權單位做好方案策劃和技術交底，確保投入的人、材、物合理配置、高效發揮，保證前期多種管線遷改同步進行，交叉施工。
青年建設者們堅持施工現場日例會與項目部周例會相結合，積極打造多方協調聯動的高效溝通問題解決機制，將影響生產的“攔路虎”“絆腳石”解決在施工的一線末梢。
為充分發揮黨建共建、企地共建優勢，項目黨支部主動出擊，先后與屬地企業電力部門、交管部門、街道社區等多部門單位聯合開展共建及主題活動，通過資源共享、優勢互補、相互促進，將“各自為戰”變“協同作戰”，彼此密切配合、高效聯動，助推黨建工作與城市地鐵建設雙提升，掀起施工生產大干熱潮。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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